У Київпастрансі ремонтують п'ятий від початку року тролейбус - роботи виконують своїми силами
Київпастранс ремонтує п'ятий від початку року тролейбус - роботи у депо №1 виконують власними силами фахівців
У тролейбусному депо №1 Київпастрансу почали середній ремонт п'ятого від початку року тролейбуса - роботи стартували у травні. Подібна історія розгорталася і в Дарницькому депо, де у 2026-му взяли в ремонт перший трамвай Татра T3 - роботи паралельно тривають у всіх депо підприємства. Усі ремонти виконують власними силами фахівців, без залучення підрядників.
Деталями у своєму Facebook поділилася прес-служба Київпастрансу. За словами в.о. гендиректора Тетяни Тараско, тролейбус наразі на початковому етапі - відновлюють каркас кузова, частково замінюють його елементи і виконують зварювальні роботи. Наступний етап - діагностика і ремонт механічного, пневматичного та електричного обладнання.
Робота на цьому тролейбусі не обмежиться кузовом - попереду повний цикл середнього ремонту з низкою етапів. Окрему увагу приділять і технічним системам, і пасажирському салону, в якому люди проводять години щодня. У підсумку машина має повернутись на маршрут уже з оновленими ключовими вузлами.
Що ще зроблять під час середнього ремонту:
- обслуговування ходової частини, гальмівної системи і дверних механізмів;
- перевірка освітлення, вентиляції і опалення салону;
- заміна обшивки пасажирських сидінь і відновлення їхніх каркасів;
- оновлення покриття підлоги.
Середній ремонт планово проводять після кожних 100 тисяч кілометрів пробігу - це приблизно 2-2,5 роки експлуатації. Окрім цього, тролейбуси проходять технічне обслуговування після кожних 20 тисяч кілометрів, а технічний огляд - щотижня і після завершення кожної зміни. Паралельно тролейбуси миють зовні і прибирають у салоні, а всі машини на маршрутах мають пандуси і місця для крісел колісних і дитячих візочків.
Київпастранс наголошує, що такі ремонти проводять не лише в депо №1. Середні ремонти і технічне обслуговування за регламентом виконують і в інших тролейбусних депо підприємства, а також у Центрі технічного обслуговування тролейбусів. Цей паралельний режим робіт у різних точках мережі дозволяє системно підтримувати рухомий склад у належному технічному стані.
Запчастини зараз, нові тролейбуси потім: куди рухається парк столиці
Поточний середній ремонт - частина ширшої програми підтримки парку. Восени минулого року Київпастранс виділив понад 31 мільйон на запчастини до трамваїв і тролейбусів - йшлося про підготовку до зими і регулярне технічне обслуговування. Окремий тендер на запчастини саме для тролейбусів був і на 5,5 мільйона гривень, тож тема запчастин для електротранспорту регулярно з'являється у закупівельних оголошеннях. Усе це і дозволяє підприємству робити середні ремонти власними силами депо, без залучення зовнішніх підрядників.
Паралельно столиця готується до серйозного оновлення тролейбусного парку. Підприємство має отримати нові тролейбуси за кошти Європейського інвестиційного банку - у тендері на близько 50 мільйонів євро серед учасників фігурували чеська Skoda Electric і турецька Bozankaya. У підсумку столиця може отримати орієнтовно 70 нових машин впродовж 20 місяців після підписання угоди. На цьому тлі ремонти старого парку - вимушений і обов'язковий захід, щоб дотягнути існуючі тролейбуси до приходу нових.
ІНФОРМАТОР-КИЇВ НА FACEBOOK
