Хедхантинг? Ні, не чули - дефіцитних водіїв автобусів у Києві шукають як завгодно, окрім звичайних сайтів
Інформатор провів фактчекінг, та виявив, що місто майже не намагається вирішити кадрову проблему звичними для всіх роботодавців засобами: натомість, закликає усіх приходити працювати через власні соцмережі й на своєму сайті
Водіїв на автобуси для міських маршрутів у Києві шукають досить пасивно, незважаючи на заяви керівництва столиці. Нестача персоналу для столичного муніципального транспорту вийшла на рівень загальноукраїнської політичної проблеми. Цьому передував обмін гучними заявами між президентом, Володимиром Зеленським, та мером Віталієм Кличком.
Сам міський голова назвав неможливість знайти бодай 50 водіїв головним фактором, який заважає КМДА полегшити транспортні страждання пересічних киян. Але Інформатор провів фактчекінг, та виявив, що місто майже не намагається вирішити кадрову проблему звичними для всіх роботодавців засобами. На більш-менш відомих онлайн-ресурсах з пошуку роботи не має жодної вакансії для водіїв від Київпастрансу. Хоча і на work.ua і на robota.ua інші підприємства без питань набирають водіїв і на маршрутки і на корпоративні автобуси. Але Київпастранс йде особливим шляхом.
П’ятисот автобусів місту не вистачає
Транспортна проблема в столиці вкрай загострилася через російські обстріли. Частково зупинено метро, повністю — трамваї й тролейбуси. У відповіді на інформаційний запит Інформатора в КП "Київпастранс" повідомили: станом "на зараз" в щоденній транспортній роботі можуть задіяти 577 автобусів (232 з них зчленовані, 345 - одинарні). Це, на жаль, зовсім не означає, що усі вони щодня виходять у рейс - та навіть якщо виїдуть геть усі на міські маршрути, навряд чи закриють дефіцит рухомого складу. Ба більше, спроби розв’язати проблему, перекидаючи автобуси з правобережних маршрутів на лівобережні, які опинилися в критичній ситуації через перекриття мостів, не допомогли лівому берегу, але серйозно погіршили ситуацію з транспортом на правому.
«Автобус №24, яким я щодня користувався, і якій раніше ходив раз на 75 хвилин, тепер ходить НІКОЛИ. Нема більше. Всьо, зняли з маршруту», — обурюється у фейсбуці киянин Mike Sydorenko.
На кількох інших правобережних маршрутах, після вилучення частини машин, інтервал збільшився у півтора-два рази. Єдиний можливий вихід – значне збільшення комунального автопарку, впирається, за словами посадовців КМДА, у нестачу водіїв. У відповіді Інформатору КП "Київпастранс" повідомило, що наразі загальна потреба підприємства у водіях становить приблизно 27% від штатної чисельності, при цьому на автобуси їх потрібно найбільше - "у межах 30%" (на тролейбуси - 26%, трамваї майже 21%).
Логічно припустити, що комунальні структури в авральному порядку намагаються усунути цю перешкоду й розв’язати проблему, щоб вивести місто з транспортної кризи, у якій просто згорає економіка Києва. Але елементарний фактчекінг показує, що це не так.
Основні українські сайти, на яких люди шукають роботу, — work.ua та robota.ua — показують нуль вакансій від Київпастрансу. Хоча конкуренти комунального підприємства розміщують там десятки пропозицій щодо роботи. І успішно знаходять водіїв. Це може бути пов'язане з низкою факторів - зокрема, необхідністю сплачувати кошти за оголошення (на тому-таки work.ua стандартна ціна за одне оголошення - від 1090 грн на місяць, є пакет "стандарт плюс", де вартість стартує від 3290 грн). Втім, місто завжди знаходить кошти для дійсно необхідних витрат - наголошуємо, що сьогодні це одна з саме таких.
"КП "Київпастранс" постійно працює над укомплектуванням штату та залученням нових фахівців, що є одним із ключових чинників забезпечення стабільної роботи наземного громадського транспорту столиці. Підприємство пропонує офіційне працевлаштування, позмінний графік роботи, щорічну оплачувану відпустку, можливість бронювання відповідно до вимог законодавства, безоплатний проїзд у наземному громадському транспорті підприємства. Також передбачена можливість працевлаштування осіб з інвалідністю за відсутності медичних протипоказань до виконання відповідної роботи", - повідомили Інформатору в КП "Київпастранс".
Де Київ може знайти водіїв, і що їм запропонувати
Як альтернативу загальноприйнятим способам пошуку персоналу столичні чиновники пропонують розміщувати оголошення в глибині сайту самого Київпастрансу. Що, природно, не дає жодного ефекту. Хоча, на думку експертів, водіїв на автобуси знайти можна. Щороку в Україні видають близько 19 тисяч посвідчень водія категорії D, придатних для керування автобусом.
Крім того, після знищення під час бойових дій десятків населених пунктів на Донбасі й на півдні країни без роботи залишилися сотні досвідчених водіїв автобусів. Теоретично, Київ зі своїм стомільярдним бюджетом і десятками відомчих гуртожитків, придатних для розміщення іногородніх працівників, міг би залучити цих людей.
Окремим чинником, який різко підвищує привабливість КП Київпастранс, слід вважати можливість бронювання від служби в армії. У КП, відповідаючи на запит Інформатора, підтвердили, що 75% військовозобов’язаних працівників підприємства підлягають бронюванню. Втім, як буде далі, невідомо. Наш співрозмовник, близький до транспортної галузі у Києві, підкреслив, що до весни в КП "Київпастранс" було 50% бронювання, а зараз ситуація "динамічна, все може змінитися".
"Зараз правила визначає не Київ, він би й радий був забронювати усіх водіїв, - а центральна влада. Від неї, в тому числі, залежить, скільки автобусів їздитиме Києвом", - підкреслив наш співрозмовник.
Існує також можливість поповнити штат Київпастрансу за рахунок водіїв столичних маршруток. Попри формальне право перевізників, які обслуговують пасажирські рейси, на бронювання 50% персоналу, скористатися цим можуть далеко не всі транспортні компанії. Просто тому, що до 70% перевізників працюють як ФОПи, а вони, відповідно до законодавства, не можуть бронювати своїх працівників.
Цікаво також, що, за словами наших співрозмовників всередині галузі, жінки-водії, яких набирає КП "Київпастранс", дуже неохоче зголошуються працювати саме на автобусах. Вони надають перевагу лише трамваям і тролейбусам - також, пояснює наш співрозмовник, варто бути готовим до того, що при блекаутах вони працювати не будуть.
"Ще була грантова програма від міністерства (Мінвідновлення - Ред.), щоб навчити жінок керувати фурами. Але на них у підсумку ніхто так і не пішов працювати", - додало наше джерело.
Якби з урахуванням усіх уже наявних переваг Київпастрансу керманичі міста зважилися бодай трохи підвищити зарплату працівникам транспорту, про дефіцит кадрів у галузі можна було б забути. Щоправда, тоді чиновники втратили б вагому відмовку, яка зараз дає їм змогу вдавати, що розв’язання транспортних проблем Києва від них не залежить.
Нагадаємо, ще у травні 2026-го Інформатор писав, що у Навчально-курсовому комбінаті КП Київпастранс завершили підготовку нової групи водіїв тролейбусів. Поповнення кадрів відбувається на тлі гострої нестачі водіїв у наземному транспорті столиці, через яку маршрути ризикують стояти. Кваліфікацію цього разу отримали 10 людей - шість жінок і четверо чоловіків. Більшість із них невдовзі вийдуть на маршрути Києва.
Ще раніше ми розповідали, що в Україні почалася дискусія про можливість долучити до професії водіїв громадського транспорту молодь з 18 років. Проблема актуальна для Києва та й інших міст - адже через мобілізацію та невідповідне бронювання у столиці відчувається колосальний брак водіїв автобусів та тролейбусів. Наразі ж за кермо можна сідати лише з 21 року.
Інформатор-Київ у Telegram
