Хедхантинг? Нет, не слышали – дефицитных водителей автобусов в Киеве ищут как угодно, кроме обычных сайтов
Информатор провел фактчекинг и обнаружил, что город почти не пытается решить кадровую проблему привычными для всех работодателей средствами: зато призывает всех приходить работать через собственные соцсети и на своем сайте
Водителей на автобусы для городских маршрутов в Киеве ищут достаточно пассивно, невзирая на заявления руководства столицы. Нехватка персонала для столичного муниципального транспорта вышла на уровень общеукраинской политической проблемы. Этому предшествовал обмен громкими заявлениями между президентом, Владимиром Зеленским и мэром Виталием Кличко.
Сам городской голова назвал невозможность найти хотя бы 50 водителей главным фактором, мешающим КГГА облегчить транспортные страдания рядовых киевлян. Но Информатор провел фактчекинг и обнаружил, что город почти не пытается решить кадровую проблему привычными для всех работодателей средствами. На более или менее известных онлайн-ресурсах по поиску работы нет никакой вакансии для водителей от Киевпасстранса. Хотя и на work.ua и на robota.ua другие предприятия без вопросов набирают водителей и на маршрутки и корпоративные автобусы. Но Киевпасстранс идет особым путем.
Пятисот автобусов городу не хватает
Транспортная проблема в столице крайне обострилась из-за российских обстрелов. Частично остановлено метро, полностью — трамваи и троллейбусы. В ответе на информационный запрос Информатора в КП "Киевпасстранс" сообщили: по состоянию "на данный момент" в ежедневной транспортной работе могут задействовать 577 автобусов (232 из них сочлененные, 345 - одинарные). Это, к сожалению, вовсе не означает, что все они ежедневно выходят в рейс - и даже если уедут все на городские маршруты, вряд ли закроют дефицит подвижного состава. Более того, попытки решить проблему, опрокидывая автобусы с правобережных маршрутов на левобережные, которые оказались в критической ситуации из-за перекрытия мостов, не помогли левому берегу, но серьезно ухудшили ситуацию с транспортом на правом.
«Автобус №24, которым я каждый день пользовался, и который раньше ходил раз в 75 минут, теперь ходит НИКОГДА. Нет больше. Все сняли с маршрута», — возмущается в фейсбуке киевлянин Mike Sydorenko.
На нескольких других правобережных маршрутах после извлечения части машин интервал увеличился в полтора-два раза. Единственный возможный выход – значительное увеличение коммунального автопарка, упирается, по словам чиновников КГГА, в нехватку водителей. В ответе Информатору КП "Киевпасстранс" сообщило, что в настоящее время общая потребность предприятия в водителях составляет примерно 27% от штатной численности, при этом на автобусы их нужно больше - "в пределах 30%" (на троллейбусы - 26%, трамваи почти 21%).
Логично предположить, что коммунальные структуры в авральном порядке пытаются устранить это препятствие и решить проблему, чтобы вывести город из транспортного кризиса, в котором просто сгорает экономика Киева. Но элементарный фактчекинг показывает, что это не так.
Основные украинские сайты, на которых люди ищут работу, — work.ua и robota.ua — показывают ноль вакансий от Киевпасстранса. Хотя конкуренты коммунального предприятия размещают там десятки предложений по работе. И успешно находят водителей. Это может быть связано с рядом факторов – в частности, необходимостью платить средства за объявление (на том же work.ua стандартная цена за одно объявление – от 1090 грн в месяц, есть пакет "стандарт плюс", где стоимость стартует от 3290 грн). Впрочем, город всегда находит средства для действительно необходимых затрат - подчеркиваем, что сегодня это одна из таких.
"КП "Киевпасстранс" постоянно работает над укомплектованием штата и привлечением новых специалистов, что является одним из ключевых факторов обеспечения стабильной работы наземного общественного транспорта столицы. Предприятие предлагает официальное трудоустройство, посменный график работы, ежегодный оплачиваемый отпуск, возможность бронирования в соответствии с требованиями законодательства, безвозмездный проезд в наземном. отсутствия медицинских противопоказаний к выполнению соответствующей работы", - сообщили Информатору в КП "Киевпасстранс".
Где Киев может найти водителей и что им предложить
В качестве альтернативы общепринятым способам поиска персонала столичные чиновники предлагают размещать объявления в глубине сайта самого Киевпасстранса. Что, конечно, не дает никакого эффекта. Хотя, по мнению экспертов, водителей автобусов найти можно. Ежегодно в Украине выдают около 19 тысяч водительских удостоверений категории D, пригодных для управления автобусом.
Кроме того, после уничтожения в ходе боевых действий десятков населенных пунктов на Донбассе и на юге страны без работы остались сотни опытных водителей автобусов. Теоретически Киев со своим стомиллиардным бюджетом и десятками ведомственных общежитий, пригодных для размещения иногородних работников, мог бы привлечь этих людей.
Отдельным фактором, резко повышающим привлекательность КП Киевпасстранс, следует считать возможность бронирования от службы в армии. В КП, отвечая на запрос Информатора, подтвердили, что 75% военнообязанных работников предприятия подлежат бронированию. Впрочем, как будет дальше неизвестно. Наш собеседник, близкий к транспортной отрасли в Киеве, подчеркнул, что к весне у КП "Киевпасстранс" было 50% бронирования, а сейчас ситуация "динамическая, все может измениться".
"Сейчас правила определяет не Киев, он бы и рад был забронировать всех водителей, - а центральные власти. От них, в том числе, зависит, сколько автобусов будет ездить по Киеву", - подчеркнул наш собеседник.
Существует также возможность пополнить штат Киевпасстранса за счет водителей столичных маршруток. Несмотря на формальное право перевозчиков, обслуживающих пассажирские рейсы на бронирование 50% персонала, воспользоваться этим могут далеко не все транспортные компании. Просто потому, что до 70% перевозчиков работают как ФЛП, а они согласно законодательству не могут бронировать своих работников.
Интересно также, что, по словам наших собеседников внутри отрасли, женщины-водители, набираемые КП "Киевпасстранс", очень неохотно заявляют о работе именно на автобусах. Они предпочитают только трамваи и троллейбусы - также, объясняет наш собеседник, стоит быть готовым к тому, что при блекаутах они работать не будут.
"Еще была грантовая программа от министерства (Минвосстановление - Ред.), чтобы научить женщин управлять фурами. Но на них в итоге никто так и не пошел работать", - добавил наш источник.
Если бы с учетом всех уже имеющихся преимуществ Киевпасстранса вожди города решились хоть немного повысить зарплату работникам транспорта, о дефиците кадров в отрасли можно было бы забыть. Правда, тогда чиновники потеряли бы весомую отговорку, которая сейчас позволяет им притворяться, что решение транспортных проблем Киева от них не зависит.
Напомним, еще в мае 2026 года Информатор писал, что в Учебно-курсовом комбинате КП Киевпасстранс завершили подготовку новой группы водителей троллейбусов. Пополнение кадров происходит на фоне острой нехватки водителей в наземном транспорте столицы, из-за которой маршруты рискуют стоять. Квалификацию на этот раз получили 10 человек – шесть женщин и четверо мужчин. Большинство из них вскоре выйдут на маршруты Киева.
Еще раньше мы рассказывали, что в Украине началась дискуссия о возможности приобщить к профессии водителей общественного транспорта молодежь с 18 лет. Проблема актуальна для Киева и других городов - ведь из-за мобилизации и неподходящего бронирования в столице ощущается колоссальная нехватка водителей автобусов и троллейбусов. Пока же за руль можно садиться только с 21 года.
Информатор-Киев в Telegram
