Амортизація - майже 40% собівартості: Київський метрополітен розкрив структуру витрат на проїзд
Київський метрополітен пояснив, чому амортизація займає майже 40% собівартості проїзду, яка у 2025 році сягнула 43,68 грн.
Київський метрополітен пояснив роль амортизаційної складової у формуванні собівартості проїзду в столичній підземці. У 2025 році собівартість однієї поїздки в метро становила 43,68 гривні - майже у п'ять разів більше за нинішній тариф у 8 гривень. При цьому питання перегляду тарифів вже отримало поштовх: Кличко доручив профільним департаментам підготувати економічне обґрунтування нової вартості проїзду. За попередніми оцінками, рішення має бути прийнято протягом найближчих двох-трьох місяців.
Детальні роз'яснення про структуру витрат підземки надійшли у відповідь на запит "Суспільного", який опублікував матеріал з поясненнями від самого підприємства. У КП "Київський метрополітен" підкреслили, що амортизація є не просто бухгалтерським інструментом, а ключовим джерелом фінансування капітальних інвестицій в оновлення та розвиток мережі.
У 2025 році обсяг амортизаційних відрахувань у столичній підземці суттєво зріс - з 5,02 мільярда гривень у 2024 році до 6,09 мільярда гривень. Таке збільшення пояснюється, зокрема, переоцінкою рухомого складу. За підрахунками, амортизація займає близько 40% від загальної планової собівартості перевезення одного пасажира. Для порівняння: у 2018 році ця частка становила лише 21,5%.
У метрополітені уточнили, на що саме спрямовуються амортизаційні кошти. За рахунок цього фінансового інструменту на підприємстві ведеться комплексне оновлення систем безпеки руху поїздів, а також систем безперебійного електроживлення. Крім того, кошти йдуть на підвищення рівня інформаційної безпеки та розвиток мережевої інфраструктури. Таким чином амортизація безпосередньо пов'язана із надійністю та безпекою роботи підземки.
Окрім амортизаційної складової, до собівартості проїзду входять витрати на оплату праці персоналу, відрахування на соціальні заходи, а також матеріальні й операційні витрати. Директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Сергій Підгайний у квітні повідомив, що загальна собівартість міського транспорту наближається до 44 гривень, а в метро вона ще вища. При цьому КМДА наполягає: включення амортизації до розрахунку є коректним і відповідає нормативним вимогам.
Для наземного транспорту підхід відрізняється: у КП "Київпастранс" не враховують амортизацію частини рухомого складу та об'єктів, придбаних або відремонтованих за кошти міського бюджету. Саме тому собівартість поїздки наземним транспортом у 2025 році становила 23,20 гривні - майже вдвічі менше, ніж у підземці. Різниця у підходах до розрахунку витрат закріплена на нормативному рівні - для кожного виду транспорту застосовуються окремі методичні рекомендації Мінтрансу.
Тарифи та фінансовий тиск на київський транспорт
Питання реальної вартості поїздки в метро обговорюється не перший рік. Собівартість проїзду в підземці у 2026 році, згідно з фінансовим планом підприємства, вже сягнула 64,53 гривні - тобто за рік зросла ще суттєвіше. Місто дотує транспорт у розмірі близько 12 мільярдів гривень на рік, а нинішній тариф у 8 гривень не переглядався з 2018 року і є найнижчим серед усіх великих міст України. Додатковим фінансовим тиском стало рішення Верховної Ради про вилучення 8 мільярдів гривень із бюджету Києва.
Транспортні експерти давно попереджають: без підвищення тарифів метрополітен поступово деградуватиме. За словами директора аналітичного центру "Інститут міста" Олександра Сергієнка, київське метро має подорожчати мінімум удвічі, щоб система мала достатньо ресурсів для нормального функціонування. Без цього, наголошує фахівець, погіршиться надійність перевезень, а ремонти проводитимуться рідше. Остаточне рішення щодо нового тарифу залежатиме від результатів економічних розрахунків, підготовка яких вже розпочалася.
ІНФОРМАТОР-КИЇВ НА FACEBOOK
