Собівартість проїзду в київській підземці - 64 грн: звідки ця цифра і що насправді стоїть за нею
КМДА розкрила собівартість проїзду: 64,53 грн у метро і 37,57 грн у наземному транспорті. Звідки цифра і що буде з тарифами
Київська міська держадміністрація офіційно підтвердила: реальна собівартість перевезення одного пасажира в метро столиці у 2026 році становить 64,53 гривні, а в наземному транспорті - 37,57 гривні. Саме ці дані стали відомі після того, як Кличко доручив профільним департаментам підготувати економічне обґрунтування для перегляду тарифів. Кияни ж досі платять лише 8 гривень за поїздку - тариф, що не змінювався з 2018 року. Офіційні цифри виявилися вищими за очікування навіть фахівців і спровокували широку дискусію.
Дані стали публічними після того, як Департамент транспортної інфраструктури КМДА надав офіційну відповідь на журналістський запит видання The Page. Згідно з фінансовим планом КП "Київський метрополітен" на 2026 рік, собівартість перевезення одного пасажира підземкою становить 64,53 грн. За розрахунками КП "Київпастранс", аналогічний показник для наземного транспорту - автобусів, тролейбусів і трамваїв - станом на 1 квітня 2026 року склав 37,57 грн. Ці цифри зафіксовані у фінансових планах комунальних підприємств і є офіційною позицією міської адміністрації.
Водночас в інформаційному просторі активно обговорювається інша цифра - 44 гривні. Звідки вона взялася? Це не офіційні дані КМДА, а особиста оцінка транспортного експерта Дмитра Беспалова, керівника компанії "Про Мобільність". У прямому ефірі програми "Київський час" він зізнався, що офіційна цифра стала для нього повною несподіванкою. Саме коментар Беспалова і розлетівся в медіа як "очікувана ціна квитка", хоча насправді йшлося лише про його прогноз.
"64 гривні мене дуже здивувало. Автобус, тролейбус 37 гривень - схоже, але 64 гривні - це для мене новина", - сказав Дмитро Беспалов в ефірі "Київського часу". Він пояснив, що розраховував побачити близько 44 грн за одну поїздку в метро, але не 64 грн.
Беспалов пояснив логіку своїх розрахунків: у 2024 році офіційна собівартість однієї поїздки в підземці становила близько 36,90 грн. Додавши до цього інфляцію, зростання цін на електроенергію та витрати на утримання інфраструктури, він і отримав прогнозовану цифру близько 44 гривень. Стрибок до понад 64 грн, на думку фахівця, пояснюється тим, що до розрахунків могли включити великі інвестиційні витрати - зокрема, програму розвитку метрополітену вартістю майже 10 мільярдів гривень, яку Кличко підписав 30 березня 2026 року. Таким чином, 64 грн - це не просто операційна собівартість, а розрахунок з урахуванням майбутніх капітальних вкладень у підземку.
Директор Дептрансу КМДА Сергій Підгайний 14 квітня 2026 року прокоментував ситуацію журналістам. За його словами, точна нова вартість квитка поки не визначена, однак місто не планує "виходити за межі загальнодержавної ціни". Підгайний пояснив, що тариф формується із зарплат, вартості пально-мастильних матеріалів, запчастин, електроенергії та амортизації. Посадовець також повідомив, що зараз розглядається запровадження пересадкового квитка, який буде дійсний протягом півтори години, а також опрацьовуються заходи з підвищення енергоефективності транспортної інфраструктури - у тому числі депо та ремонтних баз.
"Цей тариф - це лише зменшення навантаження на бюджет. Перед містом Києва - підготовка до наступної зими, це план стійкості. З економічної точки зору, щоб все таки не було сильного навантаження на киян, але порівняно з іншими містами - будуть граничні з тими ж параметрами", - розповів Сергій Підгайний.
Щоб зрозуміти масштаб проблеми, варто поглянути на загальний фінансовий контекст. У 2026 році місто передбачило на дотування транспорту близько 12 млрд гривень - і ця сума зростає щороку. Лише на компенсацію пільгового проїзду для школярів, студентів та курсантів у міському бюджеті закладено 181,7 млн гривень. При цьому держава роками не відшкодовує столиці витрати на безоплатне перевезення пільгових категорій у повному обсязі - всі ці видатки покриває сам Київ. Експерти прогнозують, що новий тариф може скласти від 20 до 30 гривень - тобто приблизно половину реальної собівартості, - однак остаточне рішення досі не прийнято.
Що вже відомо про можливе підвищення тарифів у Києві
Питання перегляду вартості проїзду в Києві порушується вже не перший рік. Ще у 2024 році Інформатор розповідав про те, що реальна собівартість перевезення пасажира підземкою тоді становила 36,9 грн - майже у п'ять разів більше за ціну квитка. За тих умов КП "Київський метрополітен" вже фіксувало збитки, а ексначальник підземки Віктор Брагінський відкрито говорив: обґрунтований тариф мав би перевищувати 30 гривень, але підвищувати ціну під час війни підприємство не планує. Відтоді собівартість продовжила зростати - і тепер уже перетнула позначку 64 грн.
Міські аналітики давно попереджають: без підвищення тарифів транспорт поступово деградуватиме. Директор аналітичного центру "Інститут міста" Олександр Сергієнко, коментуючи ситуацію в матеріалі Інформатора, наголошував: метро - стратегічно важливий вид транспорту, особливо під час воєнного часу, адже саме воно продовжує курсувати під час повітряних тривог. На його думку, тариф має зрости щонайменше вдвічі - до 16 гривень - аби система не занепала через брак обігових коштів. Без цього, застерігав експерт, місто ризикує поступово втратити надійну підземну інфраструктуру.
ІНФОРМАТОР-КИЇВ НА FACEBOOK
