Амортизация – почти 40% себестоимости: Киевский метрополитен раскрыл структуру расходов на проезд
Киевский метрополитен объяснил, почему амортизация занимает почти 40% себестоимости проезда, которая в 2025 году составила 43,68 грн.
Киевский метрополитен объяснил роль амортизационной составляющей в формировании себестоимости проезда в столичной подземке. В 2025 году себестоимость одной поездки в метро составляла 43,68 гривны - почти в пять раз больше нынешнего тарифа в 8 гривен. При этом вопрос пересмотра тарифов уже получил толчок: Кличко поручил профильным департаментам подготовить экономическое обоснование новой стоимости проезда. По предварительным оценкам, решение должно быть принято в течение ближайших двух-трех месяцев.
Подробные разъяснения о структуре расходов подземки поступили в ответ на запрос "Общественного", опубликовавшего материал с пояснениями от самого предприятия. В КП "Киевский метрополитен" подчеркнули, что амортизация является не просто бухгалтерским инструментом, а ключевым источником финансирования капитальных инвестиций в обновление и развитие сети.
В 2025 году объем амортизационных отчислений в столичной подземке существенно вырос – с 5,02 миллиарда гривен в 2024 году до 6,09 миллиарда гривен. Такое увеличение объясняется, в частности, переоценкой подвижного состава. По подсчетам, амортизация занимает около 40% от общей плановой себестоимости перевозки одного пассажира. Для сравнения: в 2018 году эта доля составила всего 21,5%.
В метрополитене уточнили, на что направляются амортизационные средства. За счет этого финансового инструмента на предприятии ведется комплексное обновление систем безопасности поездов, а также систем бесперебойного электропитания. Кроме того, средства идут на повышение уровня информационной безопасности и развитие сетевой инфраструктуры. Таким образом, амортизация напрямую связана с надежностью и безопасностью работы подземки.
Кроме амортизационной составляющей, в себестоимость проезда входят расходы на оплату труда персонала, отчисления на социальные мероприятия, а также материальные и операционные расходы. Директор Департамента транспортной инфраструктуры КГГА Сергей Подгайный в апреле сообщил, что общая себестоимость городского транспорта приближается к 44 гривнам, а в метро она еще выше. При этом КГГА настаивает: включение амортизации в расчет корректно и отвечает нормативным требованиям.
Для наземного транспорта подход отличается: в КП "Киевпасстранс" не учитывают амортизацию части подвижного состава и объектов, приобретенных или отремонтированных на средства городского бюджета. Именно поэтому себестоимость поездки наземным транспортом в 2025 году составила 23,20 гривны – почти вдвое меньше, чем в подземке. Разница в подходах к расчету затрат закреплена на нормативном уровне – для каждого вида транспорта применяются отдельные методические рекомендации Минтранса.
Тарифы и финансовое давление на киевский транспорт
Вопрос о реальной стоимости поездки в метро обсуждается не первый год. Себестоимость проезда в подземке в 2026 году, согласно финансовому плану предприятия, уже достигла 64,53 гривны – то есть за год выросла еще более существенно. Город дотирует транспорт в размере около 12 миллиардов гривен в год, а нынешний тариф в 8 гривен не пересматривался с 2018 года и самый низкий среди всех крупных городов Украины. Дополнительным финансовым давлением стало решение Верховной Рады об изъятии 8 миллиардов гривен из бюджета Киева.
Транспортные эксперты давно предупреждают: без повышения тарифов метрополитен будет постепенно деградировать. По словам директора аналитического центра "Институт города" Александра Сергиенко, киевское метро должно подорожать минимум вдвое, чтобы система имела достаточно ресурсов для нормального функционирования. Без этого, отмечает специалист, ухудшится надежность перевозок, а ремонты будут производиться реже. Окончательное решение нового тарифа будет зависеть от результатов экономических расчетов, подготовка которых уже началась.
ИНФОРМАТОР-КИЕВ НА FACEBOOK
