За десять років у Києві стало майже вдвічі менше тролейбусів - їх просто списують без ремонту
У столиці залишилося близько 240 тролейбусів проти 450 у 2016 році. Нові PTS мають замінити застарілі машини, а не збільшити парк
Тролейбусний парк Києва скоротився майже вдвічі за останні десять років - і справа не лише у війні чи недофінансуванні, а у принциповому підході до ремонту: машини просто списують, коли вони виходять з ладу. Про останню поставку тролейбусів PTS до столиці раніше повідомляв Інформатор. Ще одна закупівля нових тролейбусів також не збільшить кількість "рогатих" на вулицях. Ситуація з тролейбусним господарством - системна, і нові машини лише замінять ті, що підуть на злам.
Сьогодні у Києві нараховується близько 240 тролейбусів, як зафіксувала Економічна правда. У 2016 році їх було 450. Тобто за десятиліття місто втратило майже половину рухомого складу. Основна причина - не руйнування під час атак, а хронічна практика списання без капітального ремонту.
Київське підприємство транспорту (КПТ) експлуатує тролейбуси в середньому лише 10-12 років. У країнах ЄС той самий тип техніки служить значно довше - саме завдяки регулярним капремонтам. Культура глибокого ремонту у Києві фактично відсутня: коли машина "добігає" до певного стану, її знімають з маршруту і списують, а не повертають до ладу.
Нова закупівля - 16 тролейбусів PTS T12309 від броварського "Політехносервісу" - не вирішує проблему чисельності парку. Нові "ПТС" замінять старих "Богданів", які вже відпрацьовують свій ресурс, а не курсуватимуть паралельно з ними. Тобто кількість тролейбусів на маршрутах після оновлення не зросте.
Що відомо про нові тролейбуси PTS
Перші три машини PTS T12309 прибули до Києва наприкінці травня й були передані на баланс КП "Київпастранс". Це перші нові тролейбуси, що з'явилися у столиці з початку повномасштабного вторгнення. Директор ТОВ "Політехносервіс" Микола Кугут підтвердив, що незабаром до міста надійде наступна партія - вісім машин. Увесь контракт на 16 одиниць виробник зобов'язався виконати до кінця серпня 2026 року.
Нові тролейбуси мають довжину 12 метрів, низьку підлогу та розраховані на 100 пасажирів. Машини обладнані кондиціонером і системою автономного ходу. Проте автономний запас ходу становить лише 1 км - саме це транспортні журналісти вже назвали головним недоліком моделі.
Чому нові закупівлі не рятують ситуацію
Проблема не у відсутності нових машин, а у темпах списання старих. Поки "Богдани", що масово надходили до Києва ще перед Євро-2012, вичерпують ресурс, місто не накопичує парк - воно лише підтримує його на мінімальному рівні. Якщо підхід до ремонтів не зміниться, кожна нова закупівля лише компенсуватиме чергове списання.
Крім того, поява машин від "Політехносервісу" поруч з рештками парку "Богданів" створює так звану проблему "зоопарку" рухомого складу. Це ситуація, коли в депо одночасно експлуатуються кілька несумісних між собою моделей різних виробників. Це ускладнює і здорожує технічне обслуговування.
Що варто знати про тролейбусне питання Києва
Перші нові тролейбуси PTS T12309 вже прибули до столиці - це 12-метрові низькопідлогові машини на 100 пасажирів від броварського виробника. Закупівля, як писав Інформатор про прибуття машин, стала резонансною ще на етапі тендеру через питання ціни та конкуренції між виробниками. Тролейбуси базуються на платформі турецької компанії Akia з додаванням української системи керування двигуном.
Тендер на закупівлю 16 тролейбусів KП "Київпастранс" оголосив на початку 2026 року. У змаганні взяли участь два виробники - "Богдан" (ТОВ "БАС Мотор") та "Політехносервіс" з Броварів, і перемогу здобув останній завдяки нижчій ціні. Деякі фахівці, як зазначав Інформатор про тендер на машини, від початку застерігали: перемога нового виробника може ускладнити сервісне обслуговування через різнотипність парку.
Читайте нас у Facebook
