Кияни стали відмовлятися від поїздок на метро після зростання транспортних тарифів
Пасажиропотік столичної підземки впав на мільйони поїздок за літо, а виручка від квитків зросла вдвічі.
Пасажиропотік київського метро скоротився на 2,8 мільйона поїздок у серпні 2026 року порівняно з серпнем 2025-го, а весь комунальний транспорт столиці за той самий період втратив понад 7 мільйонів поїздок. Ще 15 липня мер Кличко підписав розпорядження про нові тарифи, і вартість разового квитка зросла з 8 до 30 гривень. Кияни почали економити на поїздках, і це вже помітно у даних самого метрополітену. Частка пільгових поїздок при цьому зростає, а не падає.
За даними, які Київський метрополітен надав виданню "Хмарочос" у відповідь на запит юриста Віталія Дудіна, у серпні 2025 року метро скористалися 20 мільйонів пасажирів, а у серпні 2026-го - лише 17,2 мільйона. Порівняно з червнем 2026-го пасажиропотік у серпні впав ще різкіше - на 4,7 мільйона поїздок.
Частка пільгових поїздок за останні чотири місяці коливалася у межах 21-25% від кількості всіх поїздок. За неповними даними вересня метро скористалися 6,6 мільйона пасажирів, і пасажиропотік і далі падає, а частка пільговиків зростає. Одночасно пасажиропотік Київпастрансу в серпні скоротився на 4,5 мільйона відносно минулого року, тож загалом весь комунальний транспорт втратив 7,3 мільйона поїздок.
Попри падіння кількості поїздок, виручка метрополітену суттєво зросла. Метро продало у серпні разових квитків на понад 156 мільйонів гривень, тоді як у місяці до подорожчання виручка з цього сегменту становила 70-77 мільйонів. Отже, після того, як квиток подорожчав у 3,75 раза, виручка метро зросла вдвічі.
Транспортні експерти прогнозували, що підвищення вартості проїзду призведе до відтоку пасажирів, передусім тих, хто сплачує за проїзд. Водночас нові дані Київпастрансу свідчать, що кількість безоплатних поїздок так само падала протягом літа: з майже 14 мільйонів у червні до 11 мільйонів у серпні, тобто на 21,4%. Для порівняння, пасажиропотік наземного транспорту від червня до серпня впав на 21,8%, у метро - на 14%. Причини такого падіння серед пільговиків наразі не з'ясовані.
Куди пішли зароблені гроші
Зростання виручки не означає автоматичного покращення фінансового стану метрополітену. На зарплату працівників метрополітен витрачав влітку приблизно 283 мільйони гривень на місяць, а середньомісячна зарплата складала 46,2 тисячі гривень, тобто 35,6 тисячі після податків. Для порівняння, від операційної оренди активів Київський метрополітен цьогоріч отримав 4,7 мільйона гривень, тоді як у 2025 році - 7,8 мільйона гривень.
Підвищення тарифів у КМДА пояснювали економічними розрахунками. За тими даними, економічно обґрунтована вартість поїздки мала бути ще вищою за встановлені 30 гривень, а нинішній тариф у міській адміністрації називали компромісним варіантом з урахуванням витрат перевізників, зростання цін на енергоносії та оплати праці. Втім, рішення про підвищення викликало критику серед фахівців ще на етапі його ухвалення, а електронна петиція із вимогою зупинити зростання тарифів набрала більше голосів, ніж було потрібно для розгляду.
Раніше Інформатор повідомляв, що невикористані поїздки за старими тарифами повернуть на транспортну карту: у КМДА пояснили, що кошти за квитки, придбані ще по 6,5 гривні і не використані до 14 вересня, автоматично перерахують у грошовий еквівалент на баланс "Мій Гаманець". Також ми писали, що НАБУ підтвердило висновки Інформатора про польські вагони для київського метро: антикорупційні органи викрили схему, унаслідок якої зловмисники заволоділи 137,5 мільйона гривень бюджетних коштів під час закупівлі послуг із транспортування вагонів метро з Варшави.
Слідкуйте за нами у Telegram
Зараз читають на Інформаторі
