Киевляне стали отказываться от поездок на метро после роста транспортных тарифов
Пассажиропоток столичной подземки упал на миллионы поездок за лето, а выручка от билетов выросла вдвое.
Пассажиропоток киевского метро сократился на 2,8 миллиона поездок в августе 2026 года по сравнению с августом 2025-го, а весь коммунальный транспорт столицы за тот же период потерял более 7 миллионов поездок. Еще 15 июля мэр Кличко подписал распоряжение о новых тарифах и стоимость разового билета выросла с 8 до 30 гривен. Киевляне начали экономить на поездках, и это уже заметно в данных самого метрополитена. Доля льготных поездок при этом растет, а не падает.
По данным, которые Киевский метрополитен предоставил изданию "Небоскреб" в ответ на запрос юриста Виталия Дудина, в августе 2025 года метро воспользовалось 20 миллионами пассажиров, а в августе 2026-го - всего 17,2 миллиона. По сравнению с июнем 2026 пассажиропоток в августе упал еще резче - на 4,7 миллиона поездок.
Доля льготных поездок за последние четыре месяца колебалась в пределах 21-25% от количества всех поездок. По неполным данным сентября метро воспользовалось 6,6 миллиона пассажиров, и пассажиропоток продолжает падать, а доля льготников растет. Одновременно пассажиропоток Киевпасстранса в августе сократился на 4,5 миллиона по отношению к прошлому году, поэтому весь коммунальный транспорт потерял 7,3 миллиона поездок.
Несмотря на падение количества поездок, выручка метрополитена существенно выросла. Метро продало в августе разовых билетов более чем на 156 миллионов гривен, тогда как в месяце до подорожания выручка из этого сегмента составляла 70-77 миллионов. Итак, после того, как билет подорожал в 3,75 раза, выручка метро выросла вдвое.
Транспортные эксперты прогнозировали, что повышение стоимости проезда приведет к оттоку пассажиров, в первую очередь тех, кто платит за проезд. В то же время новые данные Киевпасстранса свидетельствуют, что количество безвозмездных поездок также падало в течение лета: с почти 14 миллионов в июне до 11 миллионов в августе, то есть на 21,4%. Для сравнения, пассажиропоток наземного транспорта с июня по август упал на 21,8%, в метро - на 14%. Причины такого падения среди льготников пока не выяснены.
Куда пошли заработанные деньги
Рост выручки не означает автоматического улучшения финансового состояния метрополитена. На зарплату работников метрополитен тратил летом примерно 283 миллиона гривен в месяц, а среднемесячная зарплата составляла 46,2 тысяч гривен, то есть 35,6 тысяч после налогов. Для сравнения, от операционной аренды активов Киевский метрополитен в этом году получил 4,7 миллиона гривен, тогда как в 2025 году – 7,8 миллиона гривен.
Повышение тарифов в КГГА объясняли экономическими расчетами. По тем данным, экономически обоснованная стоимость поездки должна быть еще выше установленных 30 гривен, а нынешний тариф в городской администрации называли компромиссным вариантом с учетом затрат перевозчиков, роста цен на энергоносители и оплаты труда. Впрочем, решение о повышении вызвало критику среди специалистов еще на этапе его принятия, а электронная петиция с требованием остановить рост тарифов набрала больше голосов, чем требовалось для рассмотрения.
Ранее Информатор сообщал, что неиспользованные поездки по старым тарифам вернут на транспортную карту: в КГГА объяснили, что средства за билеты, приобретенные еще по 6,5 гривны и не использованные до 14 сентября, автоматически перечислят в денежный эквивалент на баланс "Мой Кошелек". Также мы писали, что НАБУ подтвердило выводы Информатора о польских вагонах для киевского метро : антикоррупционные органы разоблачили схему, в результате которой злоумышленники завладели 137,5 миллиона гривен бюджетных средств при закупке услуг по транспортировке вагонов метро из Варшавы.
Следите за нами в Telegram
Сейчас читают на Информаторе
