Це транспортна пастка - на поїздки через Дніпро кияни витрачають вже до трьох годин, а може бути ще гірше
Після закриття Південного мосту мешканці столичного Лівобережжя опинилися у транспортній пастці: експерти попереджають, що тривалі затори можуть змусити людей змінювати роботу та поглибити економічну нерівність між берегами Києва
Поїздки на роботу з київського Лівобережжя на інший берег річки стають все важчими. Це все - наслідок тривалих повітряних тривог, коли містяни змушені пересідати на автобуси, що дублюють "червону" лінію метро; або стояти у тривалих заторах через мости. А також - ударів по основних переправах через Дніпро. Інформатор дослідив, чим така логістична невизначеність загрожує місту в середньо- і довгостроковій перспективах. Спойлер: киянам доведеться ґрунтовно перебудовувати своє буття.
Дві години - і ти вдома
Час поїздки з Лівого берега Києва на Правий зріс до 1,5–2 годин в один бік. Інформатор промоніторив у Facebook групи мешканців кількох лівобережних районів: у десятках повідомлень кияни пишуть про те, що змушені витрачати півтори, дві та більше годин, аби дістатися на роботу. І стільки ж часу, щоб повернутися додому.
"У час пік дорога по Дніпровській набережній займає 1,5 години. Плюс з'їхати з моста. Це ще 45 хвилин", - пише киянка Олена Рубан. - "Їхала маршрутом Видубичі, ж/д станція Дарниця, трамвай 8, до Позняків. Дві години і ти вдома!" - розповідає Світлана Санжара.
Це типові повідомлення мешканців столичного Лівобережжя, які поступово звикають до нової транспортної реальності. Ситуацію не врятує навіть часткове відкриття Південного мосту. Це лише трохи розвантажить вулиці, що ведуть до мостів.
За оцінками експертів, якщо нинішня проблема стане постійною, мешканцям Лівого берега доведеться не лише відмовитися від необов'язкових поїздок на інший берег Дніпра, а й замислитися про зміну місця роботи. Транспортний експерт Дмитро Беспалов зазначає, що це може перетворитися на серйозну соціально-економічну проблему. Близько 80% робочих місць Києва зосереджено на правому березі. Саме там розташовані центральні офіси великих компаній, державні установи та, відповідно, значна частина найбільш високооплачуваних робочих місць столиці.
Лівий берег опинився у транспортній пастці
Після закриття Південного мосту внаслідок ракетного удару мешканці столичного Лівобережжя опинилися в новій реальності. Якщо у вересні транспортні проблеми виникали лише час від часу, то після припинення руху Південним мостом 27 жовтня багатогодинні поїздки стали постійною проблемою у ранкові та вечірні години пік.
Найбільше транспортні обмеження зачепили мешканців густонаселеного Дарницького району. Для багатьох із них поїздка на роботу до центру столиці тепер перетворилася на складний маршрут із пересадками, тривалим очікуванням транспорту та непередбачуваним часом прибуття. КП "Київпастранс" намагалося полегшити ситуацію, додавши кілька автобусів на маршрути між берегами Дніпра. Також були запроваджені додаткові короткі маршрути до станцій метро "Либідська" та "Палац спорту".
Однак суттєво покращити ситуацію не вдалося. У години пік автобуси разом з іншими автомобілями стоять у величезних заторах на під'їздах до мостів, якими ще можна перетнути Дніпро. Збільшення кількості громадського транспорту не вирішує головної проблеми — обмеженої пропускної спроможності переправ.
Трохи оптимістичнішим життя стало після відкриття однієї смуги на Південному мосту для проїзду легкового та невеликого вантажного автотранспорту. Але проблеми це не розв'язало: потік транзитних фур, які шукають вільний міст, як і раніше, створює величезні затори на Лівобережжі.
Можливо, ситуацію трохи полегшить адміністративна заборона на проїзд у години пік легкового автотранспорту.
"Ми можемо дійти до такої ситуації, коли вимушені будемо обмежити рух автотранспорту. Щоб в години пік рух певними спорудами здійснювався виключно громадським транспортом", - говорить транспортний експерт, PhD з будівництва та цивільної інженерії Ганна Мінюкова.
Чи готові до цього самі кияни - питання із зірочкою. Днями Інформатор провів опитування щодо того, чи сприймуть містяни заборону проїзду мостами метро, Патона й Північним у години пік для громадського транспорту (автобуси, тролейбуси, вантажівки й спецтранспорт курсуватимуть вільно). Участь у голосуванні взяли майже 800 киян, і відповіді розподілилися приблизно "50/50".
- Я за - 39%;
- Не впевнений - 8%;
- Проти - 42%;
- Мене не стосується - 12%.
80% робочих місць на правому березі
Проблема полягає не лише у витраченому часі. Транспортна доступність безпосередньо впливає на можливості працевлаштування. Якщо дорога до офісу займає дві години в один бік, навіть висока зарплата поступово втрачає привабливість. Особливо гостро це питання постає для працівників, які не можуть перейти на дистанційну роботу. Йдеться про співробітників магазинів, ресторанів, медичних закладів, державних установ, підприємств сфери обслуговування та багатьох інших організацій.
У таких умовах частина мешканців Лівого берега починають шукати роботу ближче до дому, навіть погоджуючись на меншу зарплату. Інші, навпаки, замислюються про переїзд на Правий берег, щоб не витрачати значну частину життя на дорогу.
Навіть і до останньої зупинки Південного моста, поведінка мешканців лівобережжя значно змінилась. На київських форумах багато повідомлень про зміну роботи виключно через транспортні проблеми. Але можливості лівобережних роботодавців досить обмежені. До повномасштабного вторгнення на Лівому березі було сконцентровано лише 18% робочих місць Києва, хоча мешкало 36% населення.
До того ж, саме на правому березі розташовані офіси великих компаній, та органи центральної влади. Досить сказати, що з 2 мільйонів квадратних метрів столичних офісів, на лівому березі знаходиться лише 10%. Відповідно, більша частина високооплачуваних робочих місць для мешканців Позняків, або Воскресенки знаходяться по іншій бік Дніпра.
Фахівці також попереджають: з логістичної проблеми така розірваність рано чи пізно перетвориться на соціально-економічну. Керівник аналітичного проєкту ProMobility Дмитро Беспалов вважає, що якщо сполучення між берегами залишатиметься складним протягом тривалого часу, це змінить соціальну та економічну географію Києва.
"Для лівого берега погіршується життя. Можливо, що обставини складаються так, що бідні будуть жити в одній локації, а багаті - в іншій. Ми таке бачили в інших містах. Але у Києві так ніколи не було", - окреслює перспективу Дмитро Беспалов.
Таким чином, транспортна проблема поступово може перетворитися на проблему ринку праці. А різниця в доступності робочих місць - посилити економічне розшарування між двома частинами столиці.
Нагадаємо, днями Інформатор писав, що Київ виділить 1 мільярд гривень на будівництво тимчасових водних переправ через Дніпро та під'їзних шляхів до них. Місця розміщення переправ визначатиме військове командування, а погоджуватиме Київська міська військова адміністрація. Крім того, на засіданні окремо розглянули питання безпеки самих мостів і можливість встановлення мобільних укриттів для киян.
А ще, ми розповідали, що через перекритий для автівок Південний міст у Києві кияни все частіше переїжджають на орендних електросамокатах - дорога між станціями метро "Осокорки" і "Видубичі" займає близько 10 хвилин. Поїздка коштує 60-70 гривень, що значно дешевше за таксі в умовах подорожчання тарифів через затори.
Інформатор-Київ у Telegram
