Это транспортная ловушка – на поездки через Днепр киевляне тратят уже до трех часов, а может быть еще хуже
После закрытия Южного моста жители столичного Левобережья оказались в транспортной ловушке: эксперты предупреждают, что продолжительные пробки могут заставить людей менять работу и углубить экономическое неравенство между берегами Киева
Поездки на работу с киевского Левобережья на другой берег реки становятся все труднее. Это все – следствие длительных воздушных тревог, когда горожане вынуждены пересаживаться на автобусы, дублирующие "красную" линию метро; или стоять в длительных пробках через мосты. А также – ударов по основным переправам через Днепр. Информатор исследовал, чем такая логистическая неопределенность угрожает городу в средне- и долгосрочной перспективе. Спойлер: киевлянам придется основательно перестраивать свое бытие.
Два часа – и ты дома
Время поездки с Левого берега Киева на Правый выросло до 1,5–2 часов в одну сторону. Информатор промониторил в Facebook группы жителей нескольких левобережных районов: в десятках сообщений киевляне пишут о том, что вынуждены тратить полтора, два и более часов, чтобы добраться до работы. И столько же времени, чтобы возвратиться домой.
"В час пик дорога по Днепровской набережной занимает 1,5 часа. Плюс съехать с моста. Это еще 45 минут", - пишет киевлянка Елена Рубан. - "Ехала по маршруту Выдубичи, ж/д станция Дарница, трамвай 8, до Позняков. Два часа и ты дома!" – рассказывает Светлана Санжара.
Это типичные сообщения жителей столичного Левобережья, постепенно привыкающих к новой транспортной реальности. Ситуацию не спасет даже частичное открытие Южного моста. Это лишь немного разгрузит улицы, ведущие к мостам.
По оценкам экспертов, если нынешняя проблема станет постоянной, жителям Левого берега придется не только отказаться от дополнительных поездок на другой берег Днепра, но и задуматься об изменении места работы. Транспортный эксперт Дмитрий Беспалов отмечает, что это может превратиться в серьезную социально-экономическую проблему. Около 80% рабочих мест Киева сосредоточено на правом берегу. Там расположены центральные офисы крупных компаний, государственные учреждения и, соответственно, значительная часть наиболее высокооплачиваемых рабочих мест столицы.
Левый берег оказался в транспортной ловушке
После закрытия Южного моста в результате ракетного удара жители столичного Левобережья оказались в новой реальности. Если в сентябре транспортные проблемы возникали лишь время от времени, то после прекращения движения по Южному мосту 27 октября многочасовые поездки стали постоянной проблемой в утренние и вечерние часы пик.
Больше всего транспортные ограничения затронули жителей густонаселенного Дарницкого района. Для многих из них поездка на работу в центр столицы теперь превратилась в сложный маршрут с пересадками, ожиданием транспорта и непредсказуемым временем прибытия. КП "Киевпасстранс" пыталось облегчить ситуацию, добавив несколько автобусов на маршруты между берегами Днепра. Также были введены дополнительные короткие маршруты на станции метро "Лыбидская" и "Дворец спорта".
Однако существенно улучшить ситуацию не удалось. В часы пик автобусы вместе с другими автомобилями стоят в огромных пробках на подъездах к мостам, по которым еще можно пересечь Днепр. Увеличение количества общественного транспорта не решает главную проблему — ограниченную пропускную способность переправ.
Чуть оптимистичнее жизнь стала после открытия одной полосы на Южном мосту для проезда легкового и небольшого грузового автотранспорта. Но проблемы это не разрешило: поток транзитных фур, ищущих свободный мост, по-прежнему создает огромные пробки на Левобережье. Возможно, ситуацию немного облегчит административный запрет на проезд в час пик легкового автотранспорта.
"Мы можем дойти до такой ситуации, когда вынуждены будем ограничить движение автотранспорта. Чтобы в часы пик движение определенными сооружениями осуществлялось исключительно общественным транспортом", - говорит транспортный эксперт, PhD по строительству и гражданской инженерии Анна Минюкова.
Готовы к этому сами киевляне – вопрос со звездочкой. На днях Информатор провел опрос о том, воспримут ли горожане запрет на проезд мостами метро, Патона и Северным в часы пик для общественного транспорта (автобусы, троллейбусы, грузовики и спецтранспорт будут курсировать свободно). Участие в голосовании приняли около 800 киевлян, и ответы распределились примерно "50/50".
- Я за - 39%;
- Не уверен – 8%;
- Против – 42%;
- Меня не касается – 12%.
80% рабочих мест на правом берегу
Проблема заключается не только в потраченном времени. Транспортная доступность оказывает непосредственное влияние на возможности трудоустройства. Если дорога в офис занимает два часа в одну сторону, то даже высокая зарплата постепенно теряет привлекательность. Особенно остро этот вопрос возникает для работников, которые не могут перейти на дистанционную работу. Речь идет о сотрудниках магазинов, ресторанов, медицинских учреждений, государственных учреждений, предприятий сферы обслуживания и многих других организаций.
В таких условиях часть жителей Левого берега начинают искать работу поближе к дому, даже соглашаясь на меньшую зарплату. Другие, напротив, задумываются о переезде на Правый берег, чтобы не тратить значительную часть жизни на дорогу.
Даже до последней остановки Южного моста, поведение жителей левобережья значительно изменилось. На киевских форумах много сообщений об изменении работы исключительно из-за транспортных проблем. Но возможности левобережных работодателей достаточно ограничены. До полномасштабного вторжения на Левом берегу было сконцентрировано только 18% рабочих мест Киева, хотя проживало 36% населения.
К тому же, именно на правом берегу расположены офисы крупных компаний и органы центральной власти. Достаточно сказать, что из 2 миллионов квадратных метров столичных офисов, на левом берегу находится всего 10%. Соответственно, большая часть высокооплачиваемых рабочих мест для жителей Позняков или Воскресенко находятся по другую сторону Днепра.
Специалисты также предупреждают: по логистической проблеме такая разорванность рано или поздно превратится в социально-экономическую. Руководитель аналитического проекта ProMobility Дмитрий Беспалов считает, что если сообщение между берегами будет оставаться сложным в течение длительного времени, это изменит социальную и экономическую географию Киева.
"Для левого берега ухудшается жизнь. Возможно, что обстоятельства складываются так, что бедные будут жить в одной локации, а богатые – в другой. Мы такое видели в других городах. Но в Киеве так никогда не было", – отмечает перспективу Дмитрий Беспалов.
Таким образом, транспортная проблема постепенно может превратиться в проблему рынка труда. А разница в доступности рабочих мест – усилить экономическое расслоение между двумя частями столицы.
Напомним, на днях Информатор писал, что Киев выделит 1 млрд. гривен на строительство временных водных переправ через Днепр и подъездных путей к ним. Места размещения переправ будет определять военное командование, согласовывать Киевская городская военная администрация. Кроме того, на заседании отдельно были рассмотрены вопросы безопасности самих мостов и возможность установки мобильных укрытий для киевлян.
А еще, мы рассказывали, что из-за перекрытого для автомобилей Южного моста в Киеве киевляне все чаще переезжают на арендных электросамокатах - дорога между станциями метро "Осокорки" и "Выдубичи" занимает около 10 минут. Поездка стоит 60-70 гривен, что значительно дешевле такси в условиях подорожания тарифов из-за пробок.
Информатор-Киев в Telegram
