Билет за 8 гривен, расходы – почти 44: КГГА раскрыла реальную себестоимость проезда в Киеве
КГГА раскрыла: себестоимость поездки в киевском метро в 2025 году составила 43,68 грн. при тарифе 8 гривен.
Киевские пассажиры платят за поездку в метро 8 гривен – но реальная себестоимость одной перевозки в подземке в 2025 году превысила 43 гривны. Вопрос пересмотра тарифов уже в повестке: мэр Кличко поручил профильным департаментам подготовить экономическое обоснование для изменения стоимости проезда. Теперь КГГА официально подтвердила цифры: в метрополитене расходы на одного пассажира составляют 43,68 грн, а в наземном транспорте КП "Киевпасстранс" – 23,20 грн. Разница между реальными расходами и ценой билета ежегодно покрывается из городского бюджета посредством многомиллиардных дотаций.
Соответствующие данные Департамент транспортной инфраструктуры КГГА предоставил в ответ на журналистский запрос издание "Экономическая правда". Чиновники объяснили, что для метро и наземного транспорта действуют разные нормативные подходы, поэтому и методика расчета себестоимости отличается. Для Киевпастранса применяют методические рекомендации Министерства транспорта и порядки формирования тарифов на городской электро- и автомобильный транспорт, тогда как метрополитен руководствуется собственными отраслевыми нормативами.
Ключевым фактором, влияющим на размер себестоимости, является амортизация. У обоих предприятий она включена в затраты, однако подходы существенно отличаются. "Киевпасстранс" не учитывает амортизацию части подвижного состава и объектов, приобретенных или отремонтированных на средства городского бюджета Киева. Метрополитен же включает амортизацию к плановой себестоимости как источник финансирования капитальных инвестиций - то есть эти средства фактически резервируются для обновления инфраструктуры.
В 2025 году объем амортизации в столичной подземке вырос до 6,09 млрд грн по сравнению с 5,02 млрд грн годом ранее. В КГГА объяснили, что такое увеличение связано, прежде всего, с переоценкой транспортных средств. В "Киевпасстрансе" сумма амортизации, включенной в себестоимость, напротив, незначительно снизилась: 1,76 млрд грн в 2024 году против 1,70 млрд грн в 2025-м. Несмотря на разную динамику, оба предприятия фиксируют стабильно высокий разрыв между себестоимостью и действующим тарифом.
В Департаменте транспортной инфраструктуры КГГА отметили: амортизация является неотъемлемой частью себестоимости, поскольку отражает реальный износ инфраструктуры и подвижного состава и позволяет планировать будущее обновление. Появлявшиеся в медиапространстве альтернативные публичные оценки чиновники назвали такими, которые могут опираться на неутвержденные методики и выборочный учет расходов. Фактически, официальная позиция КГГА сводится к тому, что реальная стоимость поездки значительно выше любых неофициальных подсчетов.
При этом стоимость проезда в общественном транспорте Киева остается неизменной с 2018 года и составляет 8 гривен за поездку. Тариф не пересматривался даже в условиях существенного роста расходов во время полномасштабной войны. Мэр Кличко не раз обещал, что цена билета не будет расти до завершения боевых действий, обосновывая это социальной ролью городского транспорта. Однако растущее финансовое давление на коммунальные предприятия делает эту позицию все более сложной для удержания.
Тарифы в Киеве: давний долг и растущие убытки
Проблема несоответствия тарифов реальным расходам накапливалась годами. Себестоимость проезда в метро растет ежегодно: если в 2024 году она составляла 36,90 грн, в 2025 достигла почти 43,68 грн, а по финансовому плану на 2026 год - уже 64,53 грн за пассажира. Директор аналитического центра "Институт города" Александр Сергиенко предостерег: без повышения тарифов хотя бы вдвое метрополитен будет продолжать постепенно деградировать из-за нехватки оборотных средств. По его мнению, именно сейчас, в условиях военного времени, подземка является стратегически важным видом транспорта – она продолжает курсировать даже во время воздушных тревог.
Дискуссия о повышении тарифов приобретает новое измерение на фоне финансового давления на городской бюджет. Тарифы на метро и наземный транспорт могут возрасти из-за решения центральных властей изъять из бюджета Киева 8 млрд грн, которые ранее направлялись на транспорт, дороги, школы и больницы. Руководство Департамента транспортной инфраструктуры КГГА ранее называло конкретные ориентиры: для выхода отрасли на безубыточный уровень тариф должен вырасти до 24-25 гривен за поездку. Впрочем, окончательное решение будет зависеть от результатов экономических расчетов, которые будут готовить профильные департаменты по поручению мэра.
ИНФОРМАТОР-КИЕВ НА FACEBOOK
