Себестоимость проезда в киевской подземке – 64 грн: откуда эта цифра и что на самом деле стоит за ней
КГГА раскрыла себестоимость проезда: 64,53 грн в метро и 37,57 грн в наземном транспорте. Откуда цифра и что будет с тарифами.
Киевская городская госадминистрация официально подтвердила: реальная себестоимость перевозки одного пассажира в метро столицы в 2026 году составляет 64,53 гривны, а в наземном транспорте – 37,57 гривны. Именно эти данные стали известны после того, как Кличко поручил профильным департаментам подготовить экономическое обоснование для пересмотра тарифов. Киевляне до сих пор платят всего 8 гривен за поездку - тариф, который не менялся с 2018 года. Официальные цифры оказались выше ожиданий даже специалистов и спровоцировали широкую дискуссию.
Данные стали публичными после того, как Департамент транспортной инфраструктуры КГГА предоставил официальный ответ на журналистский запрос издания The Page. Согласно финансовому плану КП "Киевский метрополитен" на 2026 год себестоимость перевозки одного пассажира подземкой составляет 64,53 грн. По расчетам КП "Киевпасстранс", аналогичный показатель для наземного транспорта – автобусов, троллейбусов и трамваев – по состоянию на 1 апреля 2026 года составил 37,57 грн. Эти цифры зафиксированы в финансовых планах коммунальных предприятий и являются официальной позицией городской администрации.
В то же время в информационном пространстве активно обсуждается другая цифра – 44 гривны. Откуда она взялась? Это не официальные данные КГГА, а личная оценка транспортного эксперта Дмитрия Беспалова, руководителя компании "О мобильности". В прямом эфире программы "Киевское время" он признался, что официальная цифра стала для него полной неожиданностью. Именно комментарий Беспалова и разлетелся в медиа как "ожидаемая цена билета", хотя на самом деле речь шла только о его прогнозе.
"64 гривны меня очень удивило. Автобус, троллейбус 37 гривен – похоже, но 64 гривны – это для меня новость", - сказал Дмитрий Беспалов в эфире "Киевского времени". Он объяснил, что рассчитывал увидеть около 44 грн. за одну поездку в метро, но не 64 грн.
Беспалов объяснил логику своих расчетов: в 2024 году официальная себестоимость одной поездки в подземке составила около 36,90 грн. Добавив к этому инфляцию, рост цен на электроэнергию и расходы на содержание инфраструктуры, он и получил прогнозируемую цифру около 44 гривен. Прыжок свыше 64 грн, по мнению специалиста, объясняется тем, что в расчеты могли включить большие инвестиционные расходы - в частности, программу развития метрополитена стоимостью почти 10 миллиардов гривен, которую Кличко подписал 30 марта 2026 года. Таким образом, 64 грн – это не просто операционная себестоимость, а расчет с учетом будущих капитальных вложений в подземку.
Директор Дептранса КГГА Сергей Пидгайный 14 апреля 2026 года прокомментировал ситуацию журналистам. По его словам, точная новая стоимость билета пока не определена, однако город не планирует "выходить за пределы общегосударственной цены". Пидгайный пояснил, что тариф формируется из зарплат, стоимости горюче-смазочных материалов, запчастей, электроэнергии и амортизации. Чиновник также сообщил, что сейчас рассматривается введение пересадочного билета, который будет действителен в течение полутора часов, а также прорабатываются мероприятия по повышению энергоэффективности транспортной инфраструктуры - в том числе депо и ремонтных баз.
"Этот тариф – это лишь уменьшение нагрузки на бюджет. Перед городом Киева – подготовка к следующей зиме, это план устойчивости. С экономической точки зрения, чтобы все же не было сильной нагрузки на киевлян, но по сравнению с другими городами – будут предельные с теми же параметрами", – рассказал Сергей Пидгайный.
Чтобы понять масштаб проблемы, следует взглянуть на общий финансовый контекст. В 2026 году город предусмотрел на дотирование транспорта около 12 млрд гривен – и эта сумма растет ежегодно. Только на компенсацию льготного проезда для школьников, студентов и курсантов в городском бюджете заложено 181,7 млн. гривен. При этом государство годами не возмещает столице расходы на безвозмездную перевозку льготных категорий в полном объеме – все эти расходы покрывает сам Киев. Эксперты прогнозируют, что новый тариф может составить от 20 до 30 гривен - то есть примерно половину реальной себестоимости - однако окончательное решение до сих пор не принято.
Что уже известно о возможном повышении тарифов в Киеве
Вопрос пересмотра стоимости проезда в Киеве поднимается уже не первый год. Еще в 2024 году Информатор рассказывал о том, что реальная себестоимость перевозки пассажира подземкой тогда составляла 36,9 грн - почти в пять раз больше цены билета. В тех условиях КП "Киевский метрополитен" уже фиксировало убытки, а эксначальник подземки Виктор Брагинский открыто говорил: обоснованный тариф должен превышать 30 гривен, но повышать цену во время войны предприятие не планирует. С тех пор себестоимость продолжила расти – и теперь уже пересекла отметку 64 грн.
Городские аналитики давно предупреждают: без повышения тарифов транспорт будет постепенно деградировать. Директор аналитического центра "Институт города" Александр Сергиенко, комментируя ситуацию в материале Информатора, отмечал: метро - стратегически важный вид транспорта, особенно во время военного времени, ведь именно оно продолжает курсировать во время воздушных тревог. По его мнению, тариф должен вырасти по меньшей мере вдвое - до 16 гривен - чтобы система не пришла в упадок из-за нехватки оборотных средств. Без этого, предостерег эксперт, город рискует постепенно потерять надежную подземную инфраструктуру.
ИНФОРМАТОР-КИЕВ НА FACEBOOK
