Зручні сидіння, але капає на голову: кияни оцінили капремонт старенького трамвая Татра Т3
З 24 липня після тривалої реконструкції на маршрут № 27 вийшов вагон, відремонтований власними силами КП Київпастранс: фахівці кажуть, що вийшло непогано, але більше робити так не треба
Поважний вік трамвая Татра Т3 продовжили ще на 10 років - принаймні на це сподіваються у Дарницькому депо “Київпастрансу”, фахівці якого впродовж кількох місяців працювали над старим вагоном. Через зношеність не тільки трамвайних колій, а й рухомого складу, доводиться викручуватися усілякими способами. Довго, дорого - вартість капремонту, озвучена ще навесні, складала понад 5 млн грн, але подолали, запустили, поїхали.
Як повідомляють у КП “Київпастранс”, під час ремонту у вагоні зробили найактуальніше для літа - системи кондиціонування і пасажирського салону, і кабіни водія. Також вагон отримав:
- систему відеоспостереження салону та відеореєстратор у кабіні водія;
- повністю оновлений салон зі стійких до зносу матеріалів та зручні сидіння нового зразка;
- тоноване з дотриманням вимог ДСТУ скло вікон;
- енергоощадне освітлення;
- оновлену та більш ефективну систему опалення салону;
- інформаційне табло в салоні.
Фахівці з ГО “Пасажири Києва” вже протестували новий вагон, який курсує за маршрутом від вулиці Милославської до метро “Позняки”. І поділилися своїми висновками щодо оновленого трамвая. Серед плюсів виділили наступне:
- хороший стан візків, адже не чутно ніякого зайвого шуму чи вібрацій, навіть звуків не притертих перебраних редукторів;
- зручні сидіння, й добре, що зроблені за схемою 2+1;
- мінімалістичний та охайний салон;
- матеріали та збірка мають добрий вигляд.
Серед мінусів капремонту відзначено наступне:
- кондиціонер в салоні працює слабо,
- повітроводів по салону немає, тож забір і вихід повітря відбувається майже в одному місці,
- злив конденсату зроблений прямо над передніми та середніми дверима, тому капає на голови тих, хто входить та виходить,
- система керування залишилася стара енергомістка і ненадійна.
“Вартість робіт не відповідає результату. Якщо ж дивитись на контекст: об’єм робіт, тривалість, вартість, вибір моделі вагону – це той випадок, коли ніби зроблено більш-менш, але більше так не треба”, - такий висновок зробили у ГО “Пасажири Києва”.
Нагадаємо, що Татра Т3 виготовлялися підприємством «ČKD Tatra» з 1960 по 1997 рік. І в основному, вони використовувалися в Чехословаччині та СРСР. Але й досі працюють у багатьох українських містах.
Чи реально, що замість метро Подільсько-Воскресенським мостом запустять метротрам: прогнози та версії
Нагадаємо, Інформатор розповідав про те, що замість дороговартісного метро на Троєщину, що пройде Подільсько-Воскресенським мостом, кияни у соцмережах пропонують будувати "метротрам" - швидкісний трамвай, що поєднав би дві лінії, які вже існують у столиці. Це значно дешевше, аніж повноцінна лінія метро, створення такого транспорту займе менше часу, крім того, цей вид транспорту за умови гідної реалізації може запропонувати пасажирам майже такий саме рівень комфорту, що й "повноцінне" метро. Власне, за однією з версій, що оприлюднили днями у ГО "Пасажири Києва", у проєкті з побудови мосту зазначено саме трамвайну інфраструктуру.
Також ми розповідали про версію, згідно з якою тунель, що будується для з'їзду транспорту з Подільсько-Воскресенського мосту в бік вул. Оноре де Бальзака під залізничним полотном, є не автомобільним, а призначеним для руху трамваїв. Саме так він позначений у проєкті будівництва мосту. І саме експлуатація трамвайної лінії значиться у цільовому призначенні ділянки, на якій розташовується проїзд. Відтак, мова може йти про продовження швидкісного трамвая з Троєщини до Контрактової площі - а про метро на мості-довгобуді доведеться забути принаймні на якийсь час.
Підписуйтесь на наш Telegram-канал, щоб не пропустити важливих новин. Підписатися на канал у Viber можна тут.
