Uber чи Uklon не знають, чи колекціонує водій штрафи, але є нюанс - київські таксисти про ДТП на Чоколівці
Після страшної ДТП на Чоколівському бульварі чимало киян почали побоюватись користуватися службами таксі: Інформатор з'ясував, як їх захищають самі сервіси виклику авто, і як діяти в разі реальної небезпеки
Після страшної ДТП на Чоколівському бульварі чимало киян почали побоюватись користуватися службами таксі. Соцмережі повні коментарів: треба викликати, на руках дитина - але хтозна, чи адекватний водій буде за кермом. Адже й "той" водій на Mercedes, що зчинив аварію біля Кардач, міг здаватися цілком нормальним - а пасажирка не раз, і безплідно, просила його зменшити швидкість. Інформатор поспілкувався з самими водіями, що працюють із сервісами виклику авто Uber та Uklon, і з'ясував - претензії можна висувати хіба що самим водіям.
Інформатор нещодавно писав про історію з "халтурою" київських таксистів на тваринах: водії навчилися заробляти хамством та здирництвом. А днями про дивну ситуацію в таксі розповіла у Threads пасажирка Анна Старікова - каже, їхала разом з чоловіком і 5-річною дитиною. Після прохання зачинити вікно водій спочатку трохи причинив його зі свого боку, але на вимогу закрити зовсім раптово оголосив про завершення поїздки, а тоді - зупинив авто та втік, залишивши пасажирів наодинці.
"Він різко загальмував прямо посеред дороги. Я була шокована й не розуміла, що відбувається. Чи проходять водії хоча б якусь перевірку перед початком роботи, чи працювати може будь-хто?" - ділиться історією пані Анна.
Подібних історій багато, навіть дуже багато. Усі їх об'єднують декілька факторів: дивна, або й неадекватна поведінка водіїв; агресія у відповідь на вимогу їхати за правилами; часто - ігнорування прохань пасажира (зачинити вікно, вимкнути російськомовну музику тощо). У випадку з Павлом Плешивцевим, втім, вистачило й одного, наміру водія похизуватися перед пасажиркою.
У компанії Bolt, з якою співпрацював таксист, що зчинив ДТП на Чоколівці, офіційно заявили про довічне блокування доступу до платформи водіям, щодо яких надходить щонайменше дві скарги на перевищення швидкості або небезпечний стиль керування. Про будь-які відхилення у поведінці водія просять повідомляти через додаток або службу підтримки. А ще, зізнаються: перевірити, чи мав таксист штрафи за порушення ПДР, просто не могли (а в Павла Плешивцева, нагадаємо, їх було аж 39).
"У платформ немає автоматичного доступу до державних баз даних щодо порушень ПДР та штрафів водіїв через відсутність відповідної технічної інтеграції", - повідомив виданню Суспільне генеральний менеджер Bolt в Україні Сергій Павлик.
Це і є найперше одкровення, що мають розуміти пасажири таксі: в сервісів замовлення просто немає можливості перевірити водія. А більшість з таксистів, принаймні, у Києві співпрацюють з кількома службами одночасно - про це розповів Інформатору водій Олексій, який працює з Uklon та Uber, практично, з моменту їхньої появи в Україні. Він пояснює: компаніям-сервісам буквально немає, за що висунути претензію - з юридичної точки зору.
"Усі перевірочні процедури, передбачені в компанії, виконуються в обов'язковому порядку. Але штрафи — поза зоною їхнього контролю. Якщо водій неадекватно поводиться, надсилайте повідомлення в службу підтримки Уклона або Убера. Одразу ж. Вони не ігнорують їх. А зараз, після ДТП на Чоколівському бульварі, будуть особливо уважними", — каже Інформатору Олексій.
У Bolt зауважують: вже понад два роки ведуть діалог з державними органами. Просять створити механізм, що дозволив би платформам отримувати актуальну інформацію про водіїв - не виключено, що цей механізм буде імплементований у нові правила, розробити які вже пообіцяла прем'єр-міністерка Юлія Свириденко. Втім, є одне зауваження, про яке розповів Інформатору ще один таксист, Павло, який кермує орендною автівкою: каже, його умови відрізняються від тих, що мають ті, хто керує власним транспортом.
"Для нас, водіїв, хто орендує авто у власників (а це часто великі компанії, що працюють "на сіру"), є який-не-який контроль: в мене у авто стоїть трекер. Він стежить, щоб я не виїздив на автівці надто далеко від Києва, щоб я не перевищував. Звісно, трошки "дати газку" можна, але зовсім нагло, "топити" 150 у місті, ще й "грати в шашечки" - ні, це одразу фіксується", - розповів Павло Інформатору.
За неофіційними даними, автівок з трекерами на дорогах столиці вже понад половина - мова про загальний парк таксі. І ця цифра зростає. Поки що ж уряд вирішив побороти любителів швидкості, посилюючи закони. Свириденко вже анонсувала низку законодавчих змін, насамперед - посилення відповідальності за перевищення швидкості.
Додамо, що запитання до злісних порушників накопичилися й без жахливої ДТП на Чоколівському бульварі. Кількість смертей від ДТП у Києві за 2025 рік зросла на 35% порівняно з 2024-м. А трагічний показник - 145 загиблих - став найвищим з 2017 року. І головною причиною смертей є саме перевищення швидкості.
Водій Mercedes мав за собою 39 порушень - штрафи сплачував частіше за квартплату
Нагадаємо, Інформатор писав, що водій Mercedes-Benz C300, який 5 червня влетів у підземний перехід на Чоколівському бульварі в Києві, мав за собою 39 зафіксованих порушень Правил дорожнього руху - і всі вони залишились фактично безкарними. Смертельна аварія на Чоколівці забрала чотири життя, серед загиблих - дитина. Ще троє осіб дістали тяжкі травми. Водія довелось буквально вирізати з понівеченого автомобіля.
Також ми повідомляли, що 49-річний водій Mercedes, Павло Плешивцев, на момент аварії виконував замовлення таксі та перевозив пасажирку. Плешивцев перевищив швидкість, не впорався з керуванням і влетів у підземний пішохідний перехід, де загинули четверо людей.
Інформатор-Київ у Telegram
