Кличко розповів про пріоритети Києва на рік - є дивні плани й один сюрприз
Мер Києва назвав головні інфраструктурні об'єкти на 2026 рік: підземка на Виноградар, міст Патона та Троєщина з несподіваною умовою
Міський голова Києва Віталій Кличко назвав головні інфраструктурні об'єкти столиці, на яких місто зосередиться цього року. Раніше Київрада планувала залучити 68 млрд грн на будівництво метро до Троєщини - і саме цей проєкт став найгучнішою темою у переліку пріоритетів. До списку також увійшли метро на Виноградар і міст Патона - два об'єкти, що роками чекають свого часу.
Щодо метро на Виноградар Кличко визнав: до кінця 2026 року повноцінно лінію не запустять. Про це сам Кличко розповів в інтерв'ю муніципальному каналу "Київ 24". Проте частина станцій на той момент буде майже збудована, а окремо мер підкреслив подвійне призначення підземки під час війни.
"Ми зараз наростили темп будівництва метро на Виноградарі. Це вкрай важлива артерія. І ще хотів би зробити акцент, що метрополітен виконує подвійну функцію: не тільки транспортну, але також як укриття", - заявив Віталій Кличко.
Несподіваним виявився коментар мера щодо метро на Троєщину. Кличко наголосив, що втілити цей проєкт без Подільсько-Воскресенського мосту неможливо. Тобто будівництво гілки на лівий берег фактично прив'язане до іншої масштабної споруди, якої в місті повноцінно ще немає.
Що сталося з мостом Патона та як місто шукає кошти
Міст Патона - окрема болюча тема. Кличко зазначив, що Агентство відновлення брало об'єкт на реконструкцію, але через п'ять років повернуло місту, так нічого і не зробивши. Міська влада зараз шукає зовнішнє фінансування для ремонту, а розробка документації триватиме близько півтора року.
Після технічної наради у березні 2026 року фахівці підтвердили: експлуатація мосту наразі можлива, але за суворих обмежень - заборонено рух транспорту з навантаженням на вісь понад 7 тонн, а загальна маса автомобіля не повинна перевищувати 17 тонн. На будівництво доріг та мостів у бюджеті столиці на 2026 рік передбачено понад 12 млрд грн - значно більше, ніж на ЖКГ. Кличко пояснив таку диспропорцію критичним станом ключових переправ.
На Виноградарі передбачено будівництво двох станцій - "Мостицька" та "Проспект Правди". Вартість робіт становить близько 6 млрд грн, з них місто вже виділило 4 млрд грн. Планується, що дві нові станції перевозитимуть понад 90 тисяч пасажирів.
Голосування за підземку на Троєщину провалилось
Навколо метро на Троєщину тим часом розгортається окрема драма. Ініціатором рішення про залучення міжнародного фінансування виступив мер Кличко, проте у сесійній залі за нього проголосували лише 58 депутатів, тоді як для ухвалення потрібен щонайменше 61 голос. Спроба повернутися до розгляду питання знову провалилася.
Цим рішенням Київрада мала доручити КМДА провести переговори з Європейським банком реконструкції і розвитку, Європейським інвестиційним банком та Світовим банком. Позафракційний депутат Ігор Кириленко заявив, що під час війни треба правильно розставляти пріоритети, а не братися за космічно дорогі проєкти. На його думку, місту варто спершу добудувати метро на Виноградар.
Чому буксує проєкт метро на Трою
Проєкт будівництва метро до Троєщини є одним із найстаріших і найобговорюваніших у столиці. Вартість будівництва 1 км нині оцінюється у 2,545 млрд грн. Питання фінансування в умовах повномасштабної війни залишається невирішеним, а провал голосування у Київраді 28 травня 2026 року лише загострив ситуацію.
Водночас фракція УДАР не здається. Представники фракції закликали депутатський корпус підтримати проєкт рішення, який має стати основою для переговорів із міжнародними фінансовими партнерами. За їхніми словами, без зовнішнього фінансування реалізувати один із найбільших інфраструктурних проєктів країни в умовах війни буде неможливо.
Слідкуйте за нами у Telegram
Зараз читають на Інформаторі
