Приходится бегать от одного объекта метро к другому: когда будет ремонт на Оболони и закроют ли туннель - эксперты, видео

На разработку проектной документации на проведение ремонтных работ на перегоне метро между ст.м. "Тараса Шевченко" и "Почайна" уйдет минимум полтора года. Ремонт должен быть плановым, а о других обстоятельствах, таких как необходимость перекрытия движения по участку метро или стоимость работ, общество узнает только когда документы будут готовы и их будет проверять Государственная строительная экспертиза.

Циклы проектов очень длинные

Об обстоятельствах, связанных с ремонтом, журналисту Информатора рассказали специалисты по логистическим вопросам. Так, по словам эксперта по транспортному планированию Дмитрия Беспалова, появление видео с туннеля на перегоне между ст.м. "Почайна" и "Тараса Шевченко" с влагой, попавшей на рельсошпальную решетку, совсем не обязательно свидетельствует о непосредственной угрозе устойчивости туннеля.

" Подтеканий в метро много, это сложное сооружение. Есть те, что могут вызвать проблемы, но есть и происходящие в рамках эксплуатации. Воду, конечно, надо убирать, дренажи - приводить в порядок, но говорить, что туннель будет нуждаться именно в немедленном закрытии из-за угрозы устойчивости сооружения, раньше времени", - отметил специалист.

Заключению проектной документации предшествует проведение подготовительной опытной работы в самих туннелях. Речь идет об экспертизе состояния грунтов и туннельных тюбингов, которая будет проводиться в действующем туннеле и продлится минимум несколько месяцев, а, возможно, и до полугода, говорит Дмитрий Беспалов. И уже после того, как работа над созданием проектной документации будет завершена, ее проверит Государственная строительная экспертиза. Это произойдет только через 1,5-2 года с момента, когда начнется исследовательская работа в туннелях.

"Это нормально для строительства, там циклы проектов очень длинные. Просто нельзя было допускать ситуаций, как сейчас в Киеве, когда нормальный процесс плановых ремонтов был разорван, и мы живем в перманентном кризисе. Приходится бегать от одного проекта к другому, а угроза ситуации в том, что каждое следующее ЧП будет переключать все внимание по плановым ремонтам", - отметил Беспалов.

Будут ли перекрывать туннели на время ремонта

Для жителей столичной Оболони и Подола вопрос номер один – перекрытие метро в случае, если проектанты все же выберут такой формат ремонта. КП "Киевский метрополитен" сделал заявление, из которого следует, что закрывать туннель не будут. Однако подробнее обстоятельства ремонта будут известны еще не скоро. И в случае, если решение о перекрытии будет одобрено, ситуация на Подоле будет зеркально напоминать происходящее со ст.м. "Лыбедская" и "Демеевская": подольские станции станут на время конечными, и городские власти должны обеспечить подвоз пассажиров с одной на другую наземным транспортом.

"Жители Оболони немного ближе находятся к центру города, и для них проблема будет меньше - однако, если все пересядут на автомобили, то точно будут стоять в пробках. Там есть узкие участки, которые сложно будет проехать, и компенсирующий общественный транспорт точно не обеспечит такой же уровень комфорта, как метро", - говорит Информатору транспортный аналитик, активист инициативы "Пассажиры Киева" Александр Гречко.

"То, что спрятано от человеческого глаза под землей, финансировали минимально"

Специалист пришел к выводу, что критичность проблемы метрополитена Киева, нашедшая свое выражение на отрезке на "синей" ветке между "Лыбедской" и "Демеевской", связана с максимальной эксплуатацией и минимальными затратами на содержание инфраструктуры. Городу нужно было заниматься плановыми ремонтами, по аналогии с тем, как это делают соседи – в Будапеште недавно открыли линию метро, ​​которую ремонтировали на протяжении нескольких лет.

"У нас же инвестиции в капитальные ремонты отсутствовали, метро никогда не закрывалось, и теперь конструкции туннелей уже не выдерживают тех ремонтов, которые проходят у них обычно в ночное время. В Киеве же финансировали наземную инфраструктуру, развязки и дороги, а то, что спрятано под землей от человеческого глаза, финансировалось минимально, и вот видим результат: метро рассыпается", - добавляет Гречко.

Больной вопрос для Кличко

Напомним, ситуация с метрополитеном стала одной из причин, по которой чаша социологических весов стала менее благосклонной к Виталию Кличко. По данным исследования, доверие к мэру Киева за полгода упало на четверть.

Одним из самых проблемных звеньев в метро Киева может стать эксплуатация метромоста. Депутат Киевсовета Андрей Витренко говорит, что сооружение могут закрыть в любой момент из-за аварийности, как только будет проведена его экспертиза. В свою очередь, в КГГА такое высказывание называют "волной лжи" и обещают, что мост закрываться не будет.