Это политическое решение - эксперт объяснил, откуда себестоимость проезда в метро Киева почти в 65 гривен
Киевская подземка официально признала: реальная цена одной поездки составляет 64,53 грн, но отражает ли эта цифра действительность, и кто на самом деле за это платит, вопрос "со звездочкой"
Официально объявленная в КГГА себестоимость одной поездки в метро составила 64,53 гривны – и именно эта цифра стала главным аргументом для повышения тарифа с 8 до 30 гривен с 15 июля 2026 года. На сайте Информатора выходил детальный разбор того, откуда берется эта цифра и что за ней стоит. Однако многие специалисты ставят под сомнение саму методику подсчета и считают озвученную сумму результатом не экономического анализа, а политического выбора.
Ни в одном крупном городе мира билет на метро не покрывает полных расходов предприятия - подземку дотируют везде, где она существует. Подвижный город выгоден сам по себе: меньше пробок, лучшая экология и ниже нагрузка на дорожную сеть. Но Киев так и не обнародовал открытую методику расчета тарифа, о чем пишет Телеграф, - горожане не знают, как именно подсчитана цифра в 64,53 гривны.
"По мнению эксперта, столь высокая себестоимость может свидетельствовать о том, что в стоимость поездки в метро закладывают расходы на развитие подземки за счет самих пассажиров", - объясняет рекордную цифру эксперт по транспортному планированию Дмитрий Беспалов.
То есть в себестоимость предположительно включили и программу развития метрополитена стоимостью около 10 миллиардов гривен. Лишь часть из них запланировано выделить из городского бюджета - остальные должны покрывать "собственные средства предприятия", то есть фактически средства пассажиров. При этом, по словам Беспалова, чиновники сознательно озвучивают максимальную цифру, чтобы потом предложить "низший" тариф, который уже не будет так шокировать киевлян.
Отдельный аспект – резкий рост показателя амортизации в финансовых отчетах. Главным двигателем роста себестоимости эксперт по градостроительству Георгий Могильный называет именно этот показатель: по его расчетам, с 2018 по 2025 год амортизация выросла более чем в десять раз. Оплата труда и материальные затраты за одно и то же время выросли лишь вдвое. Могильный настаивает: пока нет прозрачной переоценки активов, метрополитен всегда будет убыточным на бумаге, а тариф никогда официально не будет покрывать задекларированную себестоимость.
Что решили городские власти и как это повлияет на киевлян
С 15 июля 2026 разовый проезд в любом виде коммунального транспорта Киева подорожает с 8 до 30 гривен. Этот рост почти вчетверо – предыдущее повышение в 2018 году было лишь в два раза. Даже новый тариф остается вдвое ниже задекларированной себестоимости, то есть город продолжит субсидировать каждую поездку.
Параллельно вводят пересадочный билет за 60 гривен - он позволит безлимитно пересаживаться между метро и наземным транспортом в течение 90 минут. Поездки, загруженные на карту до 14 июля, будут оставаться действительными еще два месяца – до 14 сентября. Пассажиров, регулярно пользующихся транспортом, будут поощрять системой скидок в зависимости от количества поездок на карте.
Однако дискуссия об окончательной цифре тарифа еще не завершена. Источники в КГГА сообщали, что решение о повышении именно до 30 гривен еще не вполне окончательно - переговоры между властью и общиной продолжались. В то же время Беспалов предупреждает о риске обратного эффекта: если пассажиры массово пересядут на частный транспорт, себестоимость одной поездки вырастет еще больше – и через год-два чиновника могут вернуться с новыми требованиями повысить тариф.
Что еще стоит знать о транспортном кризисе в Киеве
Одним из скрытых факторов дорогостоящего проезда является состояние подвижного состава. По данным Информатора, устаревшие вагоны метро и трамваев потребляют на 30-40% больше электроэнергии, чем современные аналоги. Соучредитель ОО "Пассажиры Киева" Вячеслав Скрыль отмечает: за последнее десятилетие в Киеве не модернизировали ни один вагон подземки. Модернизация подвижного состава позволила существенно снизить операционные расходы без переложения тяжести на пассажиров.
Другой важный контекст – переговоры между городом и общиной о размере повышения. В начале июня источник в КГГА признал, как писал Информатор, что окончательная цифра тарифа еще обсуждалась - есть вероятность, что тариф не повысят сразу три-четыре раза. Переговоры между властями и представителями граждан на профильном круглом столе завершились без результата – активисты ушли ни с чем, однако и в городской администрации четкой позиции не озвучили.
Следите за нами в Telegram
Сейчас читают на Информаторе
