Цены на проезд в киевском метро на 30% толкают вверх устаревшие вагоны – эксперт
Устаревшие вагоны метро и трамваев потребляют на 30-40% больше электроэнергии, чем более современные аналоги: за последнее десятилетие КП "Киевский метрополитен" не модернизировал ни одного вагона
Устаревшие вагоны метро и трамваев потребляют на 30-40% больше электроэнергии, чем более современные аналоги. Это влияет на расходы КП "Киевпасстранс" и "Киевский метрополитен", что в конечном счете повлияет и на рост транспортных тарифов в Киеве. В то же время, за последнее десятилетие в городе не была модернизирована ни одна единица подвижного состава подземки, а потому самим коммунальным предприятиям следовало бы позаботиться об энергоэффективности, прежде чем повышать цены на проезд.
Об этом заявил соучредитель ОО "Пассажиры Киева" Вячеслав Скриль в эфире "Киевского времени" на канале НовостиLIVE. По его словам, вместо перевода финансового бремени на плечи киевлян, транспортным предприятиям следует проанализировать собственную неэффективность и сомнительные статьи расходов. Также он добавил, что система общественного транспорта в столице работает вдвое хуже (или, скорее, неэффективнее), чем европейские аналоги.
"Следует искать дополнительные источники поступлений, чтобы не так сильно повышать тариф. Но смотреть заодно и на расходы - во-первых, расчетный тариф включает слишком большую сумму амортизации, и то, как она исчисляется, - вопрос очень непрозрачный. Она должна быть, но официальные бухгалтерские механизмы непонятны - а это влияет на конечную сумму. Также за последние 10 лет в метрополитене не был модернизирован ни один поезд. А это уменьшает расход электроэнергии на 30-40%, и такую модернизацию не проводили. Сейчас электроэнергия дорогая, и в принципе дефицитная – но метрополитен не пошел по этому пути, чтобы модернизировать транспорт и уменьшить ее расходы", - уточнил Вячеслав Скриль.
Кроме того, специалист подчеркнул, что в киевском транспорте достаточно неэффективно тратится рабочее время персонала. По его расчетам, сейчас на одного работника транспортной сферы в Киеве приходится за год 40-45 тысяч пассажиров. В Варшаве и Вене это соответственно 80-85 тысяч и 90-95 тысяч. Следовательно, сотрудники транспортных коммунальных компаний в Киеве задействованы менее примерно вдвое от своих коллег в европейских городах, утверждает соучредитель ОО "Пассажиры Киева".
Кличко утвердил программу развития метро: один из самых первых пунктов – ремонт тоннелей на Подоле
Напомним, информатор писал о том, что КГГА утвердила Программу технического развития Киевского метрополитена на 2026 год. Без стабильных инвестиций подземка постепенно деградирует - это давно подчеркивают специалисты, указывая на настоятельную потребность системного технического обновления. Программа включает строительство новых объектов, реконструкцию имеющихся сооружений и приобретение основных средств. Соответствующий документ подписал мэр Виталий Кличко 30 марта 2026 года.
Также мы рассказывали, что в Киеве готовятся к масштабному ремонту тоннелей метро между станциями Почайна и Тараса Шевченко. Работы могут продолжаться до двух лет и существенно повлиять на движение синей ветви. В Киевском метрополитене рассматривают варианты, как избежать полного закрытия участка. В то же время эксперты предупреждают о рисках транспортного коллапса из-за ограниченных альтернатив.
Информатор-Киев в Telegram
