Замість нових трамваїв Київпастранс вивів на маршрути Кобру та інші музейні експонати — цьому є просте пояснення

Мешканці Позняків і Дарниці були неабияк здивовані вранці у п'ятницю, 16 жовтня, побачивши замість новітніх трамваїв Татра-Юг і Pesa призабуті вже старенькі чехословацькі вагони ČKD та трохи новіші київські Кобри. Трамвайний маршрут №8, що сполучає станції метро «Позняки» та «Лісова», за одну ніч повністю змінив рухомий склад - до цього дня він вважався наймоднішим у столиці. Втім, у бесіді з Інформатором самі співробітники КП "Київпастранс" пояснюють виїзд на маршрут старого рухомого складу проблемами з електроенергією.

Бахнуло добряче

Дивну метаморфозу з рухомим складом на маршрутах київського Лівобережжя помітив журналіст Інформатора. Саме тут курсувала більшість найновішого електротранспорту, придбаного містом за останні кілька років. І не було жодного вагона, старшого за п'ять років. Офіційно у Київпастрансі причини заміни не коментують. Проте неофіційно працівники підприємства пояснюють вихід на маршрут застарілих трамваїв проблемами з енергопостачанням.

"Бахнуло добряче. І тепер тягнуть лише ці вагони", — лаконічно пояснив ситуацію водій одного з трамваїв.

Зауважимо, що заміна відбулася саме під час ранкового екстреного відключення електроенергії у столиці. Хоча на трамваях Татра-Юг і Pesa встановлені сучасні економні електродвигуни, ці потужні машини перевозять значно більше пасажирів, ніж радянські та пострадянські вагони. Відповідно, вони довші, ширші та оснащені потужнішими двигунами. Один трисекційний трамвай Татра-Юг має сумарну потужність електродвигунів від 550 до 600 кВт. Тоді як старенький і невеликий вагон ČKD — лише 140 кВт.

Після російських ударів по столичній енергетиці місто стикнулося з перебоями в електропостачанні. Через це вже кілька разів зупинявся рух наземного електротранспорту та метро. І зараз, хоча рух відновлено, Київ відчуває гострий дефіцит електроенергії.

Що замість кондиціонера та Wi-Fi?

Перший трамвай Татра-Юг поставили до Києва ще у 2021 році. Проте основна кількість цих вагонів надійшла у період із 2023 до 2026 року. Усі вони мають довжину 27 метрів, одну кабіну, четверо двостулкових дверей, 67 сидінь, пандус і окреме місце для крісла колісного. У кожному з них пасажири можуть почуватися досить комфортно.

Трамваї обладнані кондиціонерами, опаленням, системою вентиляції, аудіосистемою, відеоспостереженням, вісьмома пристроями для заряджання гаджетів, системою автономного ходу на відстань до 1,5 км. Також передбачені місця для встановлення валідаторів і Wi-Fi-роутера. Місткість трисекційного К1Т306 становить 254 пасажири.

Значно скромнішими виглядають характеристики його старших побратимів. Так, вагон ČKD вміщує 110 пасажирів, не має ані автономного ходу, ані кондиціонера, ані тим паче Wi-Fi-роутера. Його головна перевага — менша потужність електродвигунів, а отже, потенційно нижче навантаження на електромережу.

Кобра, або Tatra K3R-N, — це трисекційний трамвайний вагон чеського походження, який поєднує два традиційні кузови типу Tatra T3 із новою низькопідлоговою середньою секцією. Саме така конструкція надає вагону характерного видовженого силуету, через який транспортні ентузіасти й прозвали його Коброю.

Загальна довжина такого вагона перевищує 28 метрів, що забезпечує значно більшу пасажиромісткість порівняно зі стандартними односекційними трамваями.
Низькопідлогова середня секція обладнана висувним пандусом і пристосована для розміщення крісел колісних та дитячих візочків. Ця модель має більшу потужність електродвигунів, ніж старі вагони ČKD, проте все ж істотно меншу, ніж сучасна Татра-Юг: 320 кВт проти 550 кВт.

Нагадаємо, Інформатор писав, що у Києві в понеділок, 12 жовтня 2026 року через відсутність напруги в енергосистемі тимчасово зупинився рух тролейбусів і трамваїв одразу в чотирьох районах міста. У столиці вже відбувалися екстрені відключення світла, через які зупинялися тролейбуси на окремих маршрутах. Цього разу без руху залишилися Подільський, Оболонський, Деснянський та Дніпровський райони. Про ситуацію повідомили у пресцентрі КП "Київпастранс", уточнивши перелік конкретних ділянок, де зупинився транспорт.

А в липні 2026-го ми розповідали, що Подільське трамвайне депо Києва занепадає через брак фінансування, кадровий дефіцит і байдужість керівництва - таку картину описують люди, наближені до КП "Київпастранс". Воно тим часом хизується рекордним ремонтом 47 вагонів за перше півріччя 2026 року - але ця статистика явно оминає проблеми конкретного депо. Скарги надходять від вагоновожатих та водіїв, які не можуть говорити відкрито і пишуть у спільноту транспортних фанатів.

Інформатор-Київ у Telegram

Швидко пояснимо, що відбувається у столиці

ПІДПИСАТИСЯ!

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:

• Київ втратив усю власну генерацію електроенергії - три ТЕЦ не працюють, столиця залежить від енергетичного кільця
• РФ випустила 36 балістичних і гіперзвукових ракет по енергосистемі Київщини - експерт заявив про посилення графіків відключень
• Через нічну атаку на Київ зупинили рух тролейбусів і трамваїв у двох районах