Диспетчерів нема, трамваї без акумів - у Київпастрансі назріває внутрішній бунт
У Подільському депо єдина Pesa стоїть без акумуляторів, диспетчерів не вистачає, а керівництво підприємства ігнорує скарги
Подільське трамвайне депо Києва занепадає через брак фінансування, кадровий дефіцит і байдужість керівництва - таку картину описують люди, наближені до КП "Київпастранс". Воно тим часом хизується рекордним ремонтом 47 вагонів за перше півріччя 2026 року - але ця статистика явно оминає проблеми конкретного депо. Скарги надходять від вагоновожатих та водіїв, які не можуть говорити відкрито і пишуть у спільноту транспортних фанатів.
Деталі ситуації оприлюднив паблік "Київський транспортний союз" (КТС) - спільнота, яку ведуть люди, наближені до КП "Київпастранс" і добре обізнані з внутрішніми процесами підприємства. Автори публікації звернулися безпосередньо до Київської міської державної адміністрації та міського голови Віталія Кличка.
Проблем у Подільському депо - одразу чотири. По-перше, єдиний трамвай Pesa у депо досі стоїть без акумуляторів і жодного разу не виїздив на лінію - а між тим саме на цьому вагоні мали б тренуватися водії перед міжнародним конкурсом у Варшаві. По-друге, поливальний трамвай ПМ-8, який має обслуговувати колії Подільського депо, також стоїть без акумуляторів. По-третє, не вирішено питання щодо компетентності однієї з керівниць депо - пані Дюживої. По-четверте, депо залишилося без диспетчерів на підміну під час відпусток.
"Директор намагається робити все можливе і неможливе щоб тримати депо, але не все залежить від нього, коли система прогниває зверху...", – зазначається у публікації.
Відповідальним за ситуацію автори скарги вважають директора з транспорту Литвинова - людину, яка працює в КП "Київпастранс" та його радянському попереднику ще з першої половини 1980-х. За їхніми словами, він знає про всі ці проблеми і просто не реагує. Не вирішує накопичені питання і в.о. генерального директора підприємства Тетяна Тараско.
Що поставили на кін перед Варшавою
Ситуація з Pesa - не просто технічний збій. Уже у вересні 2026 року у Варшаві відбудеться Чемпіонат Європи з водіння трамваїв TRAM-EM. Київ планує виставити свою команду. Проте водії Подільського депо, які потенційно могли б брати участь у змаганнях, не мають на чому відпрацьовувати навички саме на вагонах Pesa - нового покоління техніки, з якою вони мало знайомі.
Тренування перед чемпіонатом передбачають точну зупинку, контрольоване гальмування і маневрування заднім ходом. Без справного тренувального вагона підготовка водіїв із Подільського депо фактично паралізована. Це означає, що Київ може виступити у Варшаві неповним складом - або й взагалі без представників одного з трьох депо.
Польські вагони опинилися під ударом - від ракет і від бездіяльності
Варто зазначити, що труднощі з вагонами Pesa у київських депо - не лише результат управлінської байдужості. Вночі 8 липня ворожий удар пошкодив 42 польські вагони Pesa у Депо імені Шевченка у Святошинському районі - через це маршрути швидкісного трамвая №1 і №3 курсують зі збільшеними інтервалами. Таким чином, Подільське депо залишається чи не єдиним місцем, де вагони Pesa фізично не постраждали від обстрілу - але й на лінію не виїздять через відсутність акумуляторів.
Усе це разом формує тривожну картину для київського трамвайного господарства напередодні міжнародних змагань. Підприємство готує команду водіїв до трамвайного чемпіонату у Варшаві і вже провело відбір найкращих - серед орієнтирів для учасників майстер-клас від Галини Загорної та Світлани Афанасьєвої, які раніше увійшли до п'ятірки найкращих на світовому чемпіонаті. Але якщо одне з трьох депо столиці залишається без справної техніки й без диспетчерів - ці зусилля можуть виявитися марними.
Що відбулося зі столичним трамвайним господарством
Після нічного удару 8 липня по Депо імені Шевченка київський трамвай опинився під подвійним тиском - воєнним і організаційним. Балістична атака вивела з ладу десятки польських вагонів, а для пасажирів Борщагівської лінії запровадили тимчасові автобусні маршрути №1Т і №3Т. На тлі цього скарги з Подільського депо набувають ще більшої ваги - місто не може дозволити собі мати ще одне виведене з ладу депо, але вже з внутрішніх причин.
Київпастранс тим часом звітує про капітальний ремонт 47 трамвайних вагонів у трьох депо з початку 2026 року - роботи ведуться одночасно в Дарницькому, Подільському та депо імені Шевченка. Однак звіт в.о. гендиректора Тетяни Тараско про рекордні темпи ремонту контрастує з описом реального стану Подільського депо - де єдина Pesa не може виїхати на лінію, а поливальний трамвай стоїть на місці через відсутність акумуляторів.
Слідкуйте за нами у Telegram
Зараз читають на Інформаторі
