У Києві вже думають повернути оплату в метро під час жовтого рівня тривоги - ЗМІ
У КМДА начебто обговорюють оплату проїзду в підземці на жовтому рівні загрози через зміну маршрутів зеленої лінії.
У Києві обговорюють можливе повернення оплати проїзду в метро під час жовтого рівня повітряної тривоги. Причиною стало відновлення руху поїздів Південним мостом на цьому рівні загрози, через що станції одночасно працюють і як укриття, і як транспорт. Наразі офіційного рішення немає, і міська адміністрація поки лише обмірковує, як розділити пасажирів і людей, які ховаються від атаки. Фінансове становище метрополітену загострює ситуацію: у 2025 році підприємство отримало майже 3 млрд грн збитку.
Про обговорення можливого повернення оплати повідомило видання Nenka.info з посиланням на джерело, знайоме із ситуацією в міській адміністрації. За словами співрозмовника видання, головна проблема - як на практиці відрізнити людей, які прийшли на станцію переховуватися від дронової атаки, від тих, хто продовжує користуватися метро як звичайним транспортом.
На жовтому рівні загрози, який означає ризик атаки безпілотників, потяги зеленої лінії знову курсують через наземну ділянку мосту, а самі станції водночас лишаються офіційними укриттями. Вийти на чисту межу між пасажиром і людиною в укритті технічно майже неможливо: хтось заходить переждати тривогу, а потім сідає в потяг, хтось навпаки - їде, а тривога застає його вже на платформі.
Наскільки суттєвим може бути потік людей, які фактично не платять за проїзд, ховаючись у метро, показує випадок у ніч проти 2 липня. Тоді під час масованої атаки на станціях перебували 52,5 тис. людей, із них майже 4,5 тис. дітей - рекордний показник за останні роки, як відзначили у КП "Київський метрополітен".
Чому метрополітен шукає додаткові джерела доходу
Фінансова ситуація метрополітену залишається складною. За 2025 рік підприємство сформувало близько 3 млрд грн збитку - це 97% сукупних втрат двох головних комунальних перевізників Києва. Собівартість перевезення одного пасажира становила 43,7 грн, тоді як середній дохід від одного платного пасажира - лише 8 грн, тобто доходи покривали менш як п'яту частину витрат.
З 15 липня разовий проїзд у комунальному транспорті Києва вже піднявся до 30 грн замість 8 грн, хоча економічно обґрунтований тариф на 2026 рік транспортники розраховували на рівні 64,60 грн за поїздку. Після підвищення тарифу місто зафіксувало й падіння попиту: з 15 до 31 липня наземним транспортом скористалося на 10,3% менше пасажирів, ніж у перші два тижні місяця, а продаж місячних проїзних за цей період скоротився більш ніж удвічі.
Попри це, за січень-липень 2026 року Київський метрополітен перевіз 144,7 млн пасажирів, із них 20,1 млн - лише за липень. Публічного рішення щодо повернення оплати на жовтому рівні тривоги місто поки не ухвалило: і КМДА, і метрополітен офіційно говорять тільки про продовження руху зеленою лінією через Південний міст, без згадки про зміну правил оплати.
Раніше Інформатор повідомляв, що рух наземною ділянкою зеленої лінії через Південний міст відновили 4 жовтня після пробних прогонів поїздів у обидва боки. Під час червоного рівня загрози ця ділянка залишається закритою, а потяги курсують лише між окремими станціями підземної частини маршруту.
Також ми писали про незвичний випадок у метро: тунелями червоної лінії між "Арсенальною" і "Хрещатиком" бігав бездомний пес, якого помітили на коліях одразу на двох станціях.
Слідкуйте за нами у Telegram
Зараз читають на Інформаторі
