Трамваї на ст.м. Чернігівська зупинять на пів року: підмінний транспорт всіх пасажирів не повезе
З 25 квітня шляхопровід біля метро "Чернігівська" перекрито на 6 місяців. 39 автобусів-замінників зможуть перевезти лише 2/3 від пасажирів трамваїв.
Тисячі киян, які щодня їздили трамваями через "Чернігівську", з 25 квітня залишилися без звичного транспорту. Мер Кличко підписав розпорядження про перекриття шляхопроводу на 6 місяців — і це попри те, що технічне завдання на ремонт прямо забороняло повне закриття руху. ГО "Пасажири Києва", яка вже давно попереджала про ризики трамвайного колапсу для Троєщини, заявила про системний провал Київавтодору. Організація закликає підписати петицію за ліквідацію комунальної корпорації.
Про невідповідність проекту початковим умовам активісти розповіли у публікації на Facebook-групі "Транспорт Києва". Згідно з оригінальним дописом, у технічному завданні на проектування чорним по білому прописано: "Виконання будівельних робіт без повного закриття руху транспорту". Натомість розпорядження Кличка передбачає зупинку всього — автомобілів, пішоходів і трамваїв. Коли активісти звернулися до міських служб із готовим технічним рішенням — тимчасовою об'їзною колією, яку підтвердив сам проектувальник, — їм відповіли: "Проект зроблений, 15 млн грн витрачено, нічого перероблювати не будемо".
Ключова претензія "Пасажирів Києва" — не лише сам факт перекриття, а катастрофічна нестача транспорту на заміну. Київпастранс планує виставити 39 автобусів на маршрути-замінники. Але за підрахунками організації, цього вистачить максимум на дві третини від реального трамвайного пасажиропотоку — і то без урахування заторів, які неминуче виникнуть через сам ремонт. Щодня через шляхопровід трамваями перевозили понад 70 тисяч пасажирів, близько 50 тисяч із них — мешканці північної частини мережі, яка тепер повністю закрита.
Окрема проблема — звідки візьмуться ці 39 автобусів. Через дефіцит водіїв у Київпастрансі їх просто знімуть з інших маршрутів. Тобто страждатимуть не лише пасажири Чернігівської, а й кияни в інших кінцях міста, де транспорт стане рідшим. Самі ж трамваї на цей час простоятимуть у депо.
Активісти звертають увагу ще на один скандальний аспект — фінансовий. За їхніми підрахунками, приблизно дві третини кошторису мільярдного ремонту підуть не на власне шляхопровід, а на перевлаштування насипів з'їздів, які перебувають у нормальному стані. Тобто замість капітального ремонту за 200–300 млн грн, як це й мало бути, місто фактично фінансує реконструкцію всієї розв'язки приблизно за 1 млрд грн.
Окремо постраждають люди з обмеженими можливостями. До ремонту через шляхопровід проходив відносно безбар'єрний тротуарний шлях без сходів. Тепер на пів року людям на колісних кріслах доведеться користуватись підземним переходом — у проекті за мільярд гривень місця для наземного переходу не знайшлося. "Пасажири Києва" вважають: всі ці прорахунки свідчать, що Київавтодор є інституційно неспроможним і підлягає ліквідації. Петицію можна підписати на сайті Київради або у застосунку "Київ Цифровий".
Шляхопровід на Чернігівській — не перший: транспортні проблеми Троєщини накопичуються
У лютому 2026 року кияни вже стикнулися з черговим транспортним обмеженням на лівому березі. Тоді, як писав Informator, розпочався капітальний ремонт шляхопроводу на перетині вулиць Рональда Рейгана та Оноре де Бальзака, а маршрути кількох автобусів змінили схему руху. Роботи тривають орієнтовно до кінця листопада 2026 року — тобто одночасно з перекриттям на Чернігівській. Район отримує подвійне навантаження на транспортну систему.
Столиця вже має досвід масштабних транспортних змін через ремонти шляхопроводів. Зокрема, під час реконструкції шляхопроводу на Дарниці Київпастранс запустив тимчасовий тролейбусний маршрут та оновив схеми ряду автобусних ліній. Однак на Чернігівській обсяг пасажиропотоку значно більший, а автобусна заміна, за оцінками активістів, не покриває навіть двох третин потреби.
ІНФОРМАТОР-КИЇВ НА FACEBOOK
