Диспетчеров нет, трамваи без акумов - в Киевпасстрансе назревает внутренний бунт
В Подольском депо единственная Pesa стоит без аккумуляторов, диспетчеров не хватает, а руководство предприятия игнорирует жалобы
Подольское трамвайное депо Киева приходит в упадок из-за нехватки финансирования, кадрового дефицита и безразличия руководства - такую картину описывают люди, приближенные к КП "Киевпасстранс". Оно тем временем кичится рекордным ремонтом 47 вагонов за первое полугодие 2026 года - но эта статистика явно обходит проблемы конкретного депо. Жалобы поступают от вагоновожатых и водителей, которые не могут открыто говорить и пишут в сообщество транспортных фанатов.
Детали ситуации обнародовал паблик "Киевский транспортный союз" (КТС) - сообщество, которое ведут люди, приближенные к КП "Киевпасстранс" и хорошо знакомые с внутренними процессами предприятия. Авторы публикации обратились непосредственно в Киевскую городскую государственную администрацию и городского голову Виталия Кличко.
Проблем в Подольском депо – сразу четыре. Во-первых, единственный трамвай Pesa в депо до сих пор стоит без аккумуляторов и ни разу не выезжал на линию – а между тем именно на этом вагоне должны тренироваться водители перед международным конкурсом в Варшаве. Во-вторых, поливочный трамвай ПМ-8, который должен обслуживать пути Подольского депо, также стоит без аккумуляторов. В-третьих, не решен вопрос о компетентности одной из руководительниц депо - госпожи Дюживой. В четвертых, депо осталось без диспетчеров на замену во время отпусков.
"Директор пытается делать все возможное и невозможное, чтобы держать депо, но не все зависит от него, когда система прогнивает сверху...", – отмечается в публикации.
Ответственным за ситуацию авторы жалобы считают директора по транспорту Литвинова – человека, работающего в КП "Киевпасстранс" и его советскому предшественнику еще с первой половины 1980-х. По их словам, он знает все эти проблемы и просто не реагирует. Не решает накопившиеся вопросы и и.о. генерального директора предприятия Татьяна Тараско.
Что поставили на кон перед Варшавой
Ситуация с Pesa – не просто технический сбой. Уже в сентябре 2026 года в Варшаве состоится Чемпионат Европы по вождению трамваев TRAM-EM. Киев намерен выставить свою команду. Однако водителям Подольского депо, которые потенциально могли бы участвовать в соревнованиях, не на чем отрабатывать навыки именно на вагонах Pesa - нового поколения техники, с которой они мало знакомы.
Тренировки перед чемпионатом предполагают точную остановку, контролируемое торможение и маневрирование задним ходом. Без исправного тренировочного вагона подготовка водителей из Подольского депо фактически парализована. Это означает, что Киев может выступить в Варшаве неполным составом – или вообще без представителей одного из трех депо.
Польские вагоны оказались под ударом – от ракет и от бездействия
Следует отметить, что трудности с вагонами Pesa у киевских депо - не только результат управленческого безразличия. Ночью 8 июля вражеский удар повредил 42 польских вагона Pesa в Депо имени Шевченко в Святошинском районе – из-за этого маршруты скоростного трамвая №1 и №3 курсируют с увеличенными интервалами. Таким образом, Подольское депо остается едва ли не единственным местом, где вагоны Pesa физически не пострадали от обстрела – но и на линию не выезжают из-за отсутствия аккумуляторов.
Все это вместе формирует тревожную картину для киевского трамвайного хозяйства в канун международных соревнований. Предприятие готовит команду водителей к трамвайному чемпионату в Варшаве и уже провело отбор лучших - среди ориентиров для участников мастер-класс от Галины Загорной и Светланы Афанасьевой, ранее вошедших в пятерку лучших на мировом чемпионате. Но если одно из трех депо столицы остается без исправной техники и без диспетчеров – эти усилия могут оказаться напрасными.
Что произошло со столичным трамвайным хозяйством
После ночного удара 8 июля по Депо имени Шевченко киевский трамвай оказался под двойным давлением – военным и организационным. Баллистическая атака вывела из строя десятки польских вагонов, а для пассажиров Борщаговской линии ввели временные автобусные маршруты №1Т и №3Т. На фоне этого жалобы из Подольского депо приобретают еще больший вес – город не может позволить себе иметь еще одно выведенное из строя депо, но уже по внутренним причинам.
Киевпасстран тем временем отчитывается о капитальном ремонте 47 трамвайных вагонов в трех депо с начала 2026 года - работы ведутся одновременно в Дарницком, Подольском и депо имени Шевченко. Однако отчет и. гендиректора Татьяны Тараско о рекордных темпах ремонта контрастирует с описанием реального состояния Подольского депо – где единственная Pesa не может выехать на линию, а поливочный трамвай стоит на месте из-за отсутствия аккумуляторов.
Следите за нами в Telegram
Сейчас читают на Информаторе
