Проект ремонта метро на Демеевской площади почти готов, говорит специалист по инфраструктуре - видео

Меры, которые были совершены на перегоне метро между станциями Демеевской и Лыбидской позволили стабилизировать ситуацию. Песок в тоннель уже не сыпется, вода почти не поступает. Пока создается строительная площадка и подпорные стены, согласовываются проекты. И через пять месяцев компания-подрядчик "Автострада" обещает завершить все ремонтные работы, после чего перегон снова будет безопасным. Об этом Информатору рассказал инфраструктурный обозреватель Павел Авдокушин.

Деформации тоннеля не было

По словам специалиста, в тоннеле уже смонтированы временные подпорные конструкции общей протяженностью 72 метра. При этом представители подрядчика и технической службы утверждают, что деформаций тоннеля не было. И за последний месяц состояние тоннеля не ухудшилось. Состояние трещин контролируется с помощью специальных маяков.

"На самом деле, там немного смещены отдельные блоки. После исследований проектировщики прорабатывают данные. Принято решение менять часть тоннеля на новый. Это сделать не очень сложно, потому что туннель неглубокой заделки, до него можно добраться с поверхности земли. Сейчас там проводятся подготовительные работы внутри и снаружи. Готовят площадку. Заменят всего 27 метров тоннеля. За этим участком проводилось геосканирование, и нет оснований считать, что там может что-то случиться. Но все равно там будут делать усиление конструкций", – отметил Павел Авдокушин.

Он подчеркивает, что тоннель – это фактически труба, которая находится в грунте – стабильном, или нестабильном. В последнем случае (именно такие почвы на перегоне между ст.м. "Лыбидская" и "Демеевской" - Ред.) опасность возникает из-за вибрации от прохода поездов метро. Поэтому на этом участке более надежно производить монолитный тоннель. Он будет в сечении круглым или квадратным; второй вариант даже лучше, поскольку тоннель неглубокой заделки, да и такой проще в строительстве.

"Все это строится довольно быстро. Больше времени занимают проектные согласовательные работы. Осталось меньше пяти месяцев. Существуют современные примеси, позволяющие бетонировать при пониженных температурах. Опалубку снимают уже на третий или пятый день. За 28 дней бетон набирает 70% прочности, а остальное - всю жизнь. Но сейчас есть бетоны, которые твердеют гораздо быстрее", - рассказал обозреватель.

Готовят строительную площадку

Фактически, новый участок тоннеля будет сплошной монолитной трубой, которая будет иметь большую устойчивость, в том числе, к вибрационным воздействиям, чем отдельные скрепляемые блоки. По словам обозревателя, во втором тоннеле на отрезке между "Лыбидской" и "Демеевской" проблем во время строительства не было, этот участок является "однотипным конструктивом", и в нем все в порядке.

Сейчас на станции Демеевская уже готовится строительная площадка. Его обнесли забором, снесли определенное количество находящихся наверху торговых павильонов Демеевского рынка. Там будет работать тяжелая техника, в том числе буровая машина, монтаж которой уже был произведен. Эксперт утверждает: площадка площадью 30х50 метров будет уложена усиленными железобетонными дорожными плитами с мощным каркасом толщиной от 30 до 40 сантиметров.

"Проблема в том, что там очень много кабелей разных инженерных сетей, в которых разные владельцы. В том числе Укртелеком и питающие троллейбусы. Есть и газовая труба. Со всеми владельцами надо все согласовать – что и куда будет переноситься. Все коммуникации еще не исследовали. Эта проблема общая для всех ремонтируемых или строящихся объектов города. Инженерные сети очень тормозят процесс", – отмечает Павел Авдокушин.

Он напоминает, что такая же проблема возникла и на при реконструкции Шулявского путепровода : тогда едва ли не каждый день находили новые кабели, которых даже не было на схемах. Впрочем, учитывая внимание метро со стороны общественности, наличие целой депутатской комиссии, созданной для решения проблемы, любые технические сложности должны быть быстро преодолены. Завершить проектировочные работы обещают в начале февраля, а возможно даже раньше.

Будут финансироваться из резервного фонда

Следует понимать, что проектирование выполняется во многие этапы, говорит специалист. По первым этапам уже могут производиться работы, а вторые – пока находятся на согласовании. Впрочем, проекты работ по сборке подпорных конструкций и подготовке площадки уже ясны и выполняются. Есть новости и о финансировании проекта: по словам руководства метрополитена, в бюджете города есть определенный резервный фонд, предусмотренный для подобных неожиданных ситуаций. Было заседание Кабинета министров на этот счет – там декларировали, что будут помогать городу.

"За три недели, которые прошли от моего первого визита в тоннель, существенных изменений я не увидел. То есть, когда был впервые, то проблемы, которая и привела к перекрытию движения, не было уже тогда - песок с водой уже не попадал в тоннель. Это прекратилось после того, как остановили движение и прекратили вибрацию.Самое попадание песка и вызвало дальнейшие последствия, которые мы видели.Вода же до сих пор попадает в туннель, но ее немного.Это всегда происходит в случае с водонасыщенными грунтами - она ​​находит себе какие-то щели "Техническая служба тоннелей все время это контролирует, находит и закрывает щели. А воду снова где-то попадает", - утверждает обозреватель.

По словам специалиста, трещины, которые могут появляться между блоками оправы тоннеля, можно герметизировать. Впрочем, в момент, когда началась деформация самих блоков оправы и трещины появились непосредственно в бетоне, простой герметизации ситуацию уже не исправить. И в таком случае по регламентам метрополитена нужно делать проект, выяснять, что ситуация сложилась за оправой (то есть, с грунтом – Ред.) и что дальше делать с трещинами.

"Сейчас предприняли неотложные меры, убрали проблему попадания воды. Но кардинально ничего не меняли – ждут завершения проекта. Воды стало чуть меньше. Глубина струйки, которая сейчас стекает (в лоток для воды между путями – Ред.), составляет 3-4 сантиметра – это очень мало для метро в водонасыщенных грунтах. То есть принятые меры действительно стабилизировали ситуацию. Состояние не ухудшилось. Поэтому можно надеяться, что до того момента, как начнут разбирать тоннель, эти меры удержат и ничего плохого не случится", – резюмирует Павел Авдокушин.

Могут ли закрыть еще 15 станций подземки?

Напомним, Информатор сообщал со ссылкой на транспортных специалистов, что закрытие шести станций метро может быть только началом процесса "большого ремонта" в столичной подземке. Ведь под угрозой закрытия еще 15 станций киевского метро, ​​включая такие популярные направления, как подземка на Оболони и Осокорках в Киеве.

Также мы рассказывали о том, как между станциями метро "Теремки"-"Демеевская", заработало "челночное" движение поездов. На этом участке по каждому из двух путей будет курсировать поезд с интервалом 13 минут и 17 минут в зависимости от направления движения, по принципу фуникулера или "челноком".

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропустить важные новости. За новостями в режиме онлайн прямо в мессенджере следите на нашем Telegram-каналеИнформатор Live. Подписаться на канал в Viber можноздесь.