Киевское метро заказывает исследование тоннелей: названы проблемные участки
В неформальном паблике столичных транспортников составили и обнародовали список потенциально проблемных участков подземки, которые, по мнению специалистов, нужно будет проверять в первую очередь
КП "Киевский метрополитен" производит закупку услуги по исследованию потенциально проблемных участков тоннелей. Такие могут быть на всех трех линиях подземки, причем их длина по проекту договора может составлять как до 100 метров, так и превышать эту длину. А будут исследовать как сами участки перегонных тоннелей, так и вентиляцию и служебно-соединительные ветки. А в неформальных транспортных пабликах уже выдвигают гипотезы о том, какие участки будут проверять специалисты.
О завершающей стадии проведения закупки по заказу услуги по обследованию тоннелей метрополитена говорится в соответствующем сообщении на сайте Prozorro. На тендер, объявленный 18 декабря 2025 года, подались две компании: ООО "Архбудзем" с предложением 14,1 млн и ООО "Проектная компания "Автомагистраль" (почти 17 млн). В настоящее время закупка находится на стадии определения победителя, поэтому пока неясно, кто из двух участников будет выбран проводить исследование.
Согласно проекту договора, добавленного к тендерной документации, туннели должны быть обследованы в течение 60 дней с даты направления заказа - для участков длиной до 100 метров, и в течение 90 дней для превышающих эту длину. Местом предоставления услуги указаны все три линии метро, указано также, что доступ на объекты будет осуществляться только в ночное время: с 01:10 до 04:40 – когда движение поездов прекращается, а с контактного рельса снимается напряжение и вплоть до утренней подачи напряжения перед началом работы подземки.
Также есть некоторые подробности о том, какие именно объекты будут исследовать специалисты. Это прежде всего самые перегонные туннели, станционные и вентиляционные туннели, камеры съездов, а также служебно-соединительные ветки. А подрядчик должен провести сначала предварительное обследование, тогда - основное/подробное исследование тоннелей (и уже потом составить отчеты). А будут исследовать их, в частности, на предмет определения технического состояния, "механического сопротивления и устойчивости", говорится в проекте.
"Такие обследования являются стандартной и обязательной практикой для всех современных метрополитенов. Эти услуги выполняют сертифицированные специалисты, прошедшие профессиональную аттестацию, с использованием специализированного оборудования. Необходимость их проведения обусловлена положениями государственных нормативных актов по обследованию зданий и сооружений для определения и оценки их технического состояния для повышения уровня эффективности пассажиров", - сообщали недавно в самом КП "Киевский метрополитен".
Подробностей о том, какие именно участки "проблемные" и нуждаются в исследовании, в документе нет. Перечень, по сути, будут предоставлять исполнителю в КП "Киевский метрополитен" уже в процессе выполнения работ - исходя из ходатайств путевой службы подземки, ее обходчиков, поездных диспетчеров и т.д. А вот предварительный список таких участков уже составили на неформальных транспортных пабликах.
В частности, Facebook-паблик "Киевское Транспортное Сообщество" (КТС) обнародовал такой перечень, исходя как раз из записей и ходатайств "путейщиков, поездных диспетчеров и дежурных станций". Речь идет о 5 таких участках, расположенных под землей, и еще о двух на поверхности (речь о состоянии мостов, по которым курсируют поезда на наземной части красной линии).
Потенциально проблемные участки метро в Киеве:
- ст.м. Героев Днепра – Минская (и обратно);
- ст.м. Почайная – контрактовая площадь (и обратно);
- ст.м. Голосеевская – Выставочный Центр (и обратно);
- ст.м. Львовская Брама – Дворец Спорта (и обратно);
- ст.м. Левобережная – Дарница (и обратно);
- ст.м. Днепр – Гидропарк (и обратно).
Конечно, ни мы, ни кто-то другой, кроме, разве, самих работников путевой службы КП или специалистов по прочности не может утверждать, что именно эти участки тоннелей или наземная инфраструктура опасны. Более того, в перечне отсутствует часть участков, о которой говорили весной 2024 года, как о "проблемных" (в частности, между ст.м. Осокорки и Позняки на "зеленой" линии). Но можно предположить, что названные участки вызывают беспокойство у транспортных специалистов как потенциально проблемные.
Отметим, что в самом КП "Киевский метрополитен" о проведении исследований объявили официально еще 16 декабря. Там заметили, что туннели находятся в "должном техническом состоянии", а такие исследования – это не новый алгоритм для инфраструктурных объектов. И напомнили, что контроль состояния тоннелей осуществляют работники путевой службы каждую ночь, как только завершается движение поездов.
Метро могут остановить в результате массированных обстрелов, но зеленые буквы "М" будут сиять все равно
Напомним, на днях "Информатор" писал, что в случае новых массированных атак России на энергетическую инфраструктуру Киев может столкнуться с полной остановкой работы электротранспорта. Под угрозой оказываются не только трамваи и троллейбусы, как это происходит сегодня, но и метрополитен. Причем "первые колокольчики" обесточивания главного транспорта столицы уже прозвучали.
А еще недавно мы рассказывали, что знакомая всем киевлянам зеленая буква "М" на входах в метро обновится и изменится. Киевский метрополитен за более 1,6 млн. грн. заказал новые светильники-указатели трех типов, каждый из которых имеет собственную конструкцию и назначение. Больше всего закупят "навигаторов" третьего типа - именно той версии, которая лучше подходит для сложных условий и открытых пространств.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропустить важные новости. Подписаться на канал в Viber можно здесь.
