Финансовый шок для киевлян: платить 40 грн за метро пока не будем, но тариф вырастет втрое
Информатор выяснил, какими могут быть новые "транспортные" тарифы в столице: во всяком случае, речь идет о компромиссе между приведением цен к реальным затратам и поддержанием мобильности горожан
Киевские власти вынуждены поднимать для пассажиров тарифы в коммунальном транспорте. Это поможет транспортному хозяйству, но станет финансовым шоком для киевлян. Ведь вслед за городским транспортом обязательно взлетит и проезд в маршрутках. Информатор выяснил, какими могут быть новые цены в городских автобусах, троллейбусах и подземке, а еще какой будет плата за проезд в маршрутках Киева.
Реальная стоимость достигает 30-40 грн, впрочем, тариф будет меньше
Стоимость проезда в муниципальном транспорте Киева поднимут впервые за 10 лет. Во вторник, 7 апреля 2026 года Виталий Кличко сообщил, что дал приказ профильным департаментам пересмотреть транспортные тарифы. Главный вопрос, который теперь беспокоит киевлян - это сколько придется платить: то же метро в Киеве - это еще и более широкий вопрос мобильности населения. По неофициальным оценкам реальная стоимость может достичь от 30 грн на наземный транспорт, вплоть до 40 грн за поездку в метро. Это неизбежно повлечет за собой уменьшение пассажиров, а значит, - и окажет негативное влияние на экономическую активность киевлян.
Впрочем, специалисты прогнозируют, что власти пойдут на более скромное изменение цен: с нынешних 8 грн. с пассажира "всего" до 20-25 грн. Хотя даже это станет тектоническим смещением для транспортного хозяйства Киева. Ведь, как говорят эксперты, этим непременно воспользуются владельцы маршруток, которые, наконец, дождутся звездного времени, когда коммунальные автобусы и трамваи потеряют свой главный козырь – дешевый, почти безвозмездный проезд. И, в свою очередь, отправят собственные тарифы в космос.
На первый взгляд, заявление Виталия Кличко выглядит как еще один шаг в противостоянии столичных властей и Офиса президента вместе с Кабмином. Мэр в своем спиче вспомнил центральные власти, которые уже много лет не компенсируют безвозмездный проезд льготных пассажиров. Но самым ярким маркером выступило упоминание о необходимости "воплощать меры по энергостойкости" столицы: этот вопрос был одним из краеугольных камней спора с чиновниками на протяжении последних двух месяцев.
Почти весь март информационное пространство сотрясали громкие заявления из окружения Президента и Крещатика, 36 о том, кто должен оплатить восстановление стабильного энергообеспечения столицы. На этом же фоне, менее чем за две недели до сообщения Виталия Кличко, Киевсовет обратился в Кабмин, напомнив о необходимости государству выполнить еще одно свое обязательство - помочь крупнейшему застройщику города ХК "Киевгорстрой" деньгами.
Рубонуть Гордиев узел: как быть с дефицитом бюджета
Но в случае с транспортными тарифами упоминание центральной власти выглядит, скорее, как ритуальное действо. Затруднения с дефицитом бюджета городские чиновники и депутаты организовали самостоятельно. Масштабы проблемы, по сути, впечатляют. На 2026 год в киевском бюджете запланировано 12 млрд. грн. компенсации коммунальному транспорту за слишком низкие тарифы Это превышает 10% всего бюджета Киева и занимает половину всех расходов, запланированных на транспортную инфраструктуру города в год.
И такой дефицит, заметим, закладывали при почти вдвое меньших ценах на топливо, чем сейчас. Ранее, чтобы удержать низкие цены на проезд, Киевсовету пришлось принять бюджет города на этот год с дефицитом более 7 млрд грн.
Сейчас, после взлета цен на горючее, городские власти оказались на развилке: либо еще повышать уровень бюджетного дефицита, либо поднимать стоимость проезда. По словам руководителя проекта "ПроМобильность" Дмитрия Беспалова, еще до последнего скачка цен звучала информация о стоимости проезда в метро на уровне 35 грн. за пассажира.
"Соответственно, можно предположить, что, после всех изменений последнего времени, фактическая себестоимость может быть более 40 гривен. И, поскольку метро традиционно немного дороже наземного коммунального транспорта, то порядок цифр для всей системы в целом где-то рядом", - добавил эксперт.
И сам Беспалов, и некоторые другие транспортные специалисты прогнозируют, что городские власти в Киеве могут согласовать тариф на уровне 20-25 грн. В комментарии Telegraf соучредитель ОО "Пассажиры Киева" Вячеслав Скриль называет стоимость в 20 грн "плюс-минус 5 грн". Опасения, что в Дептрансе решат разрубить Гордиев узел и повысят цену до 40-50 грн, эксперты считают безосновательными - ведь в тех же европейских странах перевозки пассажиров являются "общественно важными услугами", а значит, муниципалитеты дотируют городской транспорт, компенсируя разницу между тарифами.
"Это будет выглядеть как попытка найти баланс – чтобы и пассажир платил, и бюджет не нес всю нагрузку", – добавил Дмитрий Беспалов, уточнив, что до такого уровня сейчас планируют повысить проезд в коммунальном транспорте, например во Львове.
Вопросы маршруток и пересадочный билет
Рост муниципальных "транспортных" тарифов неизбежно спровоцирует эффект домино - посредством реакции владельцев маршруток. Все время коммерческий пассажирский транспорт в Киеве был дороже коммунального. Эксперты считают, что эта пропорция сохранится и дальше. И как только Киевсовет примет новые тарифы, "маршруточники" завалят Дептранс требованиями позволить им также поднять цены. Следовательно, по оценкам специалистов, если в ближайшие месяц-два Киевсовет позволит поднять стоимость проезда для муниципального транспорта, то уже летом мы увидим подорожание маршруток примерно до 30 грн.
Существует и еще один аспект проблемы: многие киевляне пользуются несколькими видами транспорта, чтобы добраться до работы. Следовательно, неизбежно возникнет и тема единого пересадочного билета (когда пассажир платит не за проезд в конкретном автобусе или трамвае, а за пользование транспортом в течение временного промежутка). Еще в 2023-м власти города отвечали, что такая новация возможна, но только после завершения войны.
В 2025-м тема снова всплывала: киевлянин Александр Туник составил петицию, предложив сделать безвозмездные пересадки в городском транспорте в течение 1,5-2 часов. В КГГА на этот раз ответили, что задача возможна при условии технической потребности программного обеспечения и оборудования автоматической системы учета оплаты проезда в городском транспорте (АСОП). Еще отметили, что участие в этом могут принимать и КП "Киевпасстранс", и КП "Киевский метрополитен".
Тариф в Киеве наименьший среди всех крупных городов
Напомним, накануне, 7 апреля 2026 года, мэр Киева Виталий Кличко дал поручение Департаментам экономики и транспорта КГГА подготовить расчеты на основе экономического обоснования пересмотра тарифов на проезд в городском общественном транспорте. Тема повышения стоимости проезда в столице возникала уже не раз. Действующий тариф самый низкий среди всех крупных городов Украины и не менялся с 2018 года.
Еще раньше глава Департамента транспортной инфраструктуры КГГА Руслан Кандибор назвал конкретные цифры: для выхода отрасли на безубыточный уровень тариф должен достичь 24-25 гривен за поездку. Только при таких условиях, по мнению чиновника, у города будет ресурс и на обновление подвижного состава, и на достройку новых станций метро. Впрочем, окончательное решение о размере нового тарифа будет зависеть от результатов экономических расчетов, которые сейчас и поручил подготовить Кличко.
ИНФОРМАТОР-КИЕВ НА FACEBOOK
