Марнотратство з вітерцем - Київпастранс витратив 18 млн євро, щоб списати майже чверть автопарку
Київське підприємство-перевізник не змогло збільшити кількість працюючих пасажирських автобусів, незважаючи на купівлю 85 машин Anadolu Isuzu за кредит Європейського інвестбанку
КП "Київпастранс" не змогло збільшити кількість працюючих пасажирських автобусів, незважаючи на купівлю 85 машин Anadolu Isuzu за кредит Європейського інвестиційного банку. За даними самого підприємства, у першому півріччі 2026 року на лінію виходило 339 автобусів. Це лише на 8 одиниць більше, ніж торік, коли в розпорядженні столичних транспортників не було нових автобусів. На закономірне запитання, навіщо купували додатковий транспорт, комунальники відверто відповідають: щоб списати попередній.
Опитані Інформатором експерти зазначають, що "Київпастрансу" не вигідно збільшувати кількість рейсів — їх цікавлять разові великі закупівлі. У результаті гроші платників податків, якими потрібно віддавати кредити, йдуть у пісок. А автобуси, які могли б служити ще довгі роки, відправляються на звалище.
Як писав Інформатор, восени минулого року до Києва почали надходити турецькі автобуси Anadolu Isuzu, замовлені в межах програми "Міський громадський транспорт України" за угодою між країною та Європейським інвестбанком. А в червні 2026 року столиця отримала останні турецькі машини. Вартість контракту склала 18,6 млн євро.
Купівля нових автобусів виглядала як необхідний захід, щоб пережити відключення електрики в місті через російські обстріли, адже автобуси в такому разі можуть замінити трамваї та тролейбуси, що зупинилися. Крім того, додаткові машини на лінії додали б комфорту пасажирам, яким зараз доводиться надто довго чекати на зупинках, оскільки кількість муніципального транспорту в Києві давно не відповідає розрахунковим нормам для такого великого міста.
"Коли Світовий банк розробляв свій план оптимізації громадського транспорту в Києві, це було ще у 2015 році. Дефіцит рухомого складу попередньо оцінювався як дуже значний: на маршрути виходили сотні одиниць транспорту, тоді як реальний пасажирський попит потребував тисяч одиниць", — прокоментував ситуацію транспортний експерт Дмитро Беспалов.
Але, як повідомили Інформатору в КП "Київпастранс", підприємство після отримання партії турецьких машин списало десятки "старих" автобусів, поставивши замість них нові. Тому загальний баланс майже не змінився.
Експерти пояснюють, що основні доходи підприємства ніяк не залежать від того, скільки пасажирів воно перевезло і наскільки якісно. Навпаки: що більше пасажирів, то гірше для "Київпастрансу".
"Кожен додатковий автобус на маршруті — це додаткові витрати: водій, обслуговування, більша сума компенсації, яку щороку треба випрошувати у депутатів. А ті можуть не дати, або грошей у бюджеті просто не буде. Тобто нарощування випуску для підприємства — самі клопоти й ризики без жодної вигоди", — вважає Дмитро Беспалов.
Тому нерідко під списання потрапляють відносно нові машини віком 7–10 років, які за належного обслуговування могли б прослужити ще стільки ж часу. Така ситуація спровокована відсутністю ефективного зовнішнього контролю за комунальниками.
"Вихід очевидний: договори на транспортну роботу за європейською моделлю. Місто як замовник платить за фактично виконану роботу визначеної якості, а виконання перевіряє окремий орган-замовник, а не саме підприємство", — додає Дмитро Беспалов.
Втім, такі масштабні зміни потребують уже політичного рішення Київради. Проте зараз столичним депутатам явно не до цього.
Київпастранс провів масштабне прибирання й закупив 2 млн літрів дизпалива - закупівлі
Нагадаємо, Інформатор писав, що КП "Київпастранс" оголосило тендер на закупівлю 2 мільйонів літрів дизпалива стандарту "Євро 5" наливом для потреб філій та підрозділів столичного комунального підприємства. Найвигіднішу тендерну пропозицію подало ТОВ "Укрпетролцентр" на суму 183 млн 240 тис. гривень - рішення щодо переможця ще не прийнято. Ціна одного літра дизпалива за цією пропозицією складає 91,62 гривні.
А ще, ми розповідали, що Київпастранс розпочав масштабне весняне прибирання та ремонт об'єктів транспортної інфраструктури. З початком весняного сезону комунальники помили 103 скляні павільйони очікування, відновили скло у 10 пошкоджених павільйонах та відремонтували ще 6. Додатково виконано санітарно-технічне обслуговування 60 павільйонів і очищено 1 651 балансову опору.
ІНФОРМАТОР-КИЇВ НА FACEBOOK
