В Деснянском районе установили 175 столбиков для защиты тротуаров, но подход коммунальщиков вызвал критику
В Деснянском районе установили 175 столбиков на проспекте Червоной Калины, но киевляне критикуют неэффективный подход
КП УЗН (Коммунальное предприятие по содержанию зеленых насаждений) Деснянского района Киева установило 175 ограничительных столбиков вдоль тротуара на проспекте Красной Калины, 2Б – чтобы защитить зеленую зону и остановить хаотическую парковку. Между тем столбики в столице уже не раз становились поводом для публичных споров из-за несогласованности действий разных коммунальных служб. Районная администрация позиционирует эти работы как часть системного благоустройства и повышения безопасности пешеходов. Однако киевляне уже подвергли сомнению, действительно ли это рациональное и экономически оправданное решение.
Киевский активист Дима Пилипенко задал вопрос Деснянской РГА и ее руководителю Максиму Бахматову: не дешевле ли эффективнее установить три металлических столбика непосредственно в начале тротуара, чтобы полностью заблокировать доступ автомобилей, чем каждые четыре года вкапывать несколько сотен деревянных конструкций вдоль всего тротуара? Активист отмечает, что деревянные столбики быстро изнашиваются и нуждаются в регулярном восстановлении. Поэтому затраты на их циклическую установку в перспективе могут оказаться значительно больше, чем одноразовая установка более надежных металлических ограничителей непосредственно в точках въезда.
Суть предложения ясна: если установить физический барьер в самом начале тротуарного участка, автомобиль просто не сможет заехать – независимо от того, сколько или каких столбиков расставлено дальше вдоль тротуара. Нынешний подход с расстановкой столбиков по всему периметру зеленой зоны лишь частично ограничивает заезд, но не делает его возможным - водители могут въезжать через промежутки или игнорировать деревянные конструкции. Кроме того, древесина значительно менее устойчива к механическому воздействию, чем металл: автомобиль легко может сломать такой столбик во время маневрирования, и через несколько лет цикл нужно повторять снова.
Отдельную проблему Пилипенко видит в отсутствии координации между двумя коммунальными предприятиями одного и того же Деснянского района. КП УЗН Деснянского района отвечает за зеленые насаждения и зоны и пытается защитить их от автомобилей – потому и устанавливает столбики. КП ШЭУ Деснянского района отвечает за содержание тротуаров, однако, судя по ситуации на проспекте Красной Калины, не принимает аналогичных мер для защиты пешеходного покрытия от заезда и парковки. Тротуары от такого использования разрушаются, по меньшей мере, так же интенсивно, как и зеленая зона, - а в результате оба предприятия тянут одеяло на себя, не анализируя общую картину.
Тротуар – не место для движения и стоянки автотранспорта. Каждый заезд авто на пешеходную зону ускоряет износ покрытия, а также непосредственно угрожает пешеходам - особенно детям, старикам и людям с инвалидностью. Отсутствие единого подхода между двумя предприятиями одного и того же Деснянского района свидетельствует, что каждая служба работает изолированно, не согласовывая свои действия друг с другом, и не понимая полного объема пытаемой проблемы.
Деснянская РГА в своем официальном сообщении отметила, что работы выполняются в рамках системного подхода к созданию комфортного, безопасного и благоустроенного городского пространства для жителей. Районная администрация декларирует намерение продолжать подобные работы по всему Деснянскому району. Однако конкретного разъяснения по выбору деревянных столбиков вместо более надежных решений - в частности, металлических ограничителей на въездах в тротуарные зоны - в сообщении не было.
Парковка на тротуарах: общегородская проблема
Проблема заезда автомобилей на тротуары хроническая для всего Киева, а не только для Деснянского района. В феврале 2026 года Информатор сообщал, что автомобили на тротуаре вблизи Национальной оперы в центре столицы полностью перекрывали пешеходный тротуар, заставляя прохожих искать обходные пути между машинами. Несмотря на работу парковочных инспекторов и регулярные эвакуации нарушителей, ситуация воспроизводится снова и снова в разных частях города, подтверждая, что точечные меры без системного решения результата не дают.
Отдельным вопросом в столице остается единая система управления парковочными столбиками. Ранее Информатор рассказывал, как боларды у Бессарабки превратились в инструмент выборочного доступа – некоторые лица имели специальные ключи, позволявшие открывать столбики и заезжать прямо на пешеходную зону. Киевсовет уже принял решение о масштабной "переписке" болардов в столице и создании единой цифровой системы их учета и управления - именно для того, чтобы наконец положить конец хаосу, когда никто не знает, сколько таких конструкций в городе, чьи они и кто отвечает за их обслуживание.
ИНФОРМАТОР-КИЕВ НА FACEBOOK
