Три петиции против повышения проезда в Киеве: одна уже в шаге от порога - 5 696 подписей с 6 000
Три петиции против повышения тарифов в Киеве: одна имеет уже 5 696 подписей из 6 000 нужных
Киевляне отреагировали на обнародование нового тарифного проекта молниеносно. Как только стало известно о планах поднять стоимость проезда с 8 до 30 гривен, на сервисе электронных петиций Киевсовета за считанные часы появились три петиции протеста - все зарегистрированы 18 мая 2026 года. Самая мощная из них уже вплотную подошла к проходному порогу: 5696 подписей с необходимых 6000. Если темп сохранится - до рассмотрения остаются буквально часы.
Петиции имеют разные акценты, но общую цель. Петиция №14223 "Не поднимать тариф на проезд общественным транспортом до 30 грн за поездку" собрала 1 885 подписей. Петиция №14224 "Зафиксировать проезд 8 грн. в общественном транспорте!" – 2 591 подпись. Лидирует петиция №14225 "Остановить повышение тарифов на проезд в коммунальном транспорте Киева до завершения военного положения" - 5 696 подписей при пороговой отметке 6 000. Все три имеют в запасе 59 дней.
Авторы сильнейшей петиции №14225 формулируют требование четко: заблокировать повышение тарифов до завершения военного положения в Украине. Петиция №14224 апеллирует к публичному обещанию Кличко - и именно этот аргумент в тексте представлен наиболее жестко.
Мэр Киева Виталий Кличко Публично обещал не повышать стоимость проезда к завершению военного состояния. И это обещание должно быть исполнено. Ибо доверие людей к власти держится именно на соблюдении слова в самые тяжелые времена.
Автор петиции №14223 предлагает более прагматичный взгляд: киевляне в принципе готовы платить больше, но не вчетверо. В тексте говорится, что большинство жителей столицы согласились бы на 20 гривен – как в маршрутках. Именно эта логика выглядит наиболее компромиссной на фоне позиции КГГА, отстаивающей 30 гривен как минимально необходимый уровень. Показательно, что именно "мягкая" петиция набрала меньше всего подписей - киевляне, похоже, настроены более радикально.
Механизм рассмотрения петиций предусматривает обязательный порог – 6 000 подписей в течение 60 дней с момента регистрации. Если петиция №14225 пересечет его, Киевсовет будет обязан официально рассмотреть обращение и дать ответ. Впрочем, рассмотрение - это не гарантия выполнения: Киевсовет может отклонить требование с обоснованием. Параллельно в петиции №14224 и №14223 есть еще 59 дней на набор остальных подписей – задача вполне реальная, если тема останется резонансной. Проблема в том, что три отдельных петиции распыляют аудиторию: если бы все подписи сосредоточились на одной, вопрос уже был бы закрыт.
КГГА настаивает: повышение неизбежно, потому что реальная себестоимость поездки в метро в 2026 году составляет 64,60 гривны, в наземном транспорте – 44,14 гривны, тогда как тариф в 8 гривен не изменялся с марта 2020 года. Предложенные 30 гривен - это вдвое меньше фактической себестоимости, то есть город фактически продолжит субсидировать каждую поездку даже после повышения. Новые тарифы должны заработать с 15 июля 2026 г. после регистрации распоряжения в органах юстиции. До 1 июня 2026 все желающие могут подать замечания на платформе forum.kyivcity.gov.ua.
Что предшествовало тарифному кризису и что предлагают активисты
Вопрос повышения тарифов начал подниматься еще в 2025 году – после того, как из бюджета Киева изъяли 8 млрд гривен, и это прямо ударило по транспортному финансированию. Риски для тарифов на метро и наземный транспорт зафиксировали тогда публично, а Кличко еще обещал не пересматривать цены до конца войны. В апреле 2026 года он сам поручил готовить экономическое обоснование. Первым "звонком" стало подорожание маршруток до 20 гривен в марте 2026-го - и вот теперь очередь дошла до коммунального транспорта, причем сразу с кратным скачком.
Общественная организация "Пассажиры Киева" еще в начале 2026 предлагала альтернативу: вместо повышения фиксированного тарифа ввести временные билеты на транспорт по европейской модели - 20 гривен на 45 минут, 30 гривен на 90 минут, 80 гривен в сутки. По подсчетам организации, такой подход увеличил бы доходы транспортных предприятий вдвое и сэкономил бы бюджету около 2,5 млрд. гривен ежегодно. Эти предложения в окончательный проект КГГА не попали - ведомство же выбрало более простой путь: умножить существующий тариф на 3,75.
ИНФОРМАТОР-КИЕВ НА FACEBOOK
