Стало известно, сколько Киевпасстран тратит на льготников – это сотни миллионов гривен
Метро и наземный транспорт Киева компенсировали льготникам сотни миллионов гривен за полгода: деньги продолжают идти на льготников даже несмотря на то, что Киевпасстранс не смог заработать на новых тарифах
За первое полугодие 2026 года Киев потратил 366,6 миллионов гривен на компенсацию льготного проезда в метро и наземном транспорте. Деньги продолжают идти на льготников даже несмотря на то, что Киевпасстранс не смог заработать на новых тарифах, ведь часть платежеспособных пассажиров после июльского повышения цен перешла к маршруткам. Больше средств на компенсации получил именно "Киевпасстранс" - 186,8 млн гривен, а метрополитен - 179,8 млн гривен. Всего за полгода метро перевезло 33,2 млн. льготников, а наземный коммунальный транспорт - еще 73,4 млн. Таким образом, расходы города на льготный проезд остаются огромной статьей расходов именно тогда, когда доходы перевозчика от обычных пассажиров не растут.
Данные о суммах компенсаций обнародовал Департамент транспортной инфраструктуры КГГА в комментарии РБК-Украина. По словам чиновников, компенсационные выплаты производятся в соответствии с установленным порядком, предусматривающим возмещение предприятиям-перевозчикам расходов за безвозмездный и частично оплачиваемый проезд отдельных льготных категорий населения.
Также в Департаменте социальной и ветеранской политики сообщили, что правом льготного проезда за этот период воспользовались 457,25 тысяч уникальных лиц. Эти цифры появились на фоне повышения тарифов в коммунальном транспорте: с 15 июля стоимость разового билета выросла до 30 гривен, а ответные маршрутки также подняли цены - до 25 гривен.
Льготники могут стать большинством пассажиров Киевпасстранса
Проблема для "Киевпасстранса" заключается не только в компенсациях льготников, но и в том, что платежеспособные пассажиры постепенно покидают коммунальный транспорт. По данным проекта "Промобильность", в 2025 году на льготных пассажиров приходилось 57% всех поездок, и эта доля может возрасти до двух третей, если часть обычных пассажиров пойдет на маршрутки.
Директор проекта "Промобильность" Дмитрий Беспалов объясняет, почему удорожание проезда не принесло ожидаемого эффекта для бюджета предприятия.
"Постоянные расходы "Киевпасстранса" никуда не исчезнут вместе с пассажирами, поэтому с каждым, кто пересел в маршрутку или за руль собственного авто, операционная себестоимость поездки растет. По нашим расчетам - с 25 до 28 грн. То есть повышение тарифа ухудшает экономику предприятия," Беспалов.
По его словам, киевляне массово скупали дешевые билеты по 6,5 гривны еще до повышения тарифов, так что масштабы перевозок в коммунальном транспорте этим летом остались на прежнем уровне, а реальные доходы предприятия не выросли.
Ранее Информатор сообщал, что с 1 августа в Киеве ввели пересадочный QR-билет стоимостью 60 гривен, позволяющий неограниченное количество пересадок между видами транспорта в течение 90 минут. Впрочем, спрос на него под вопросом: в столице почти нет маршрутов, где пассажир за столь короткое время успевает воспользоваться тремя разными видами транспорта, а цена фактически равна двум полным оплатам проезда.
Также мы писали, что Информатор проверил систему защиты нового билета и обнаружил, что его можно использовать одновременно в метро и троллейбусе несколькими пассажирами, поскольку защиту от дублирования разработчики билета "забыли" предусмотреть.
Следите за нами в Telegram
Сейчас читают на Информаторе
