Мосты под угрозой - в Киеве задумались над паромной переправой, но есть три сокрушительных нюанса
У Киева нет достаточного флота, чтобы организовать полноценную паромную переправу для десятков (тем более сотен) тысяч человек; на Левобережье города мало пристаней и причалов, где можно было бы швартовать корабли; к тому же это абсурдно дорогой способ переправить пассажиров на другой берег Днепра
Идея с паромной переправой в Киеве, принадлежащая нардепу из парламентского большинства, разбивается о реалии бытия. На левом берегу Днепра в столице есть только одна гавань, способная принять достаточное количество судов. Как выяснил Информатор накануне, другие причалы Левобережья – старая советская, расположенная на Никольской Слободке, и ведомственная, принадлежащая Укрзализныце, не могут принимать суда: обе или заброшены, или используются частным бизнесом (в частности, Дарницкими банями). Причалы возле ТРЦ River Mall и ЖК River Stone в заливе Берковщина вполне способны принять несколько теплоходов в час.
Почему паромная переправа – это интересно...
Идею выразил в эфире одного из телеканалов нардеп, член "транспортного" Комитета парламента Владимир Крейденко в эфире одного из телеканалов. Гавани Левобережья мы проверили - и нашли одну и самую большую, что может служить основой для паромной переправы на Левобережье Киева. Это залив Берковщина: на ней есть 4 встроенных в пирс пристани, и еще один причал, построенный из досок. Она расположена в Дарницком районе, на Осокорках, недалеко от одноименной станции метро.
В этом и состоит главное преимущество этой локации – отсюда удобно организовать трафик пассажиров как подземкой (10 минут до входа в метро), так и наземным транспортом. Рядом остановки автобусов маршрутов №87 и 134Н, маршруток №535. А еще, линия, где останавливаются трамваи №8 и №25, расположена в 2 кварталах от залива.
Следовательно, есть сообщение как на север – вдоль берега Днепра жилыми массивами Русановка и Березняки (и вплоть до той же Никольской Слободки, где уже нет старых пристаней), так и на северо-восток – до ст.м. Лесной и густонаселенный Харьковский массив, и промзоны Рембазы. Это вполне может удовлетворить потребности части пассажиров – они действительно смогут попасть на правый берег, используя два вида транспорта (другое дело, что с Почтовой площади всем пассажирам придется опять-таки разъезжаться на метро). И это – аргумент "за" подобный вид переправы. Кстати, мы зафиксировали движение малых судов и сейчас, в период запрета – если не выходить в основное русло, то можно и рискнуть.
...а почему она не сработает
Аргументов "против", правда, больше. Самый первый - это безопасность: как показала практика, есть шансы, что российские Шахеды могут попасть не только в недвижимую цель (например Южный или Северный мосты), но и в движущийся транспорт. Советник президента по технологическим вопросам Сергей "Флэш" Бескрестнов заявил, что в Киеве временно включаются скрытые радиоретрансляторы MESH-сети врага, обеспечивающие краткосрочный канал управления "Шахедами" для корректировки ударов. С их помощью операторы и могут "видеть" цели – в том числе паромы-теплоходы.
Второй – это маршрут, который придется преодолевать теплоходам от Берковщины до Почтовой площади. По прямой линии, без учета изгибов реки, это 7,8 км. С учетом, фарватером – 8,5 км. Прогулочный теплоход типа "Каштан" (проект Д-055) будет преодолевать это расстояние в стоячей воде за 34 минуты - что вроде бы и немного. Но следует учесть погрешность на скорость течения Днепра и время на швартовку и маневры – это вполне может увеличить общее время поездки до 1-1,2 часа.
Третий, и последний, минус – это количество судов, которое понадобится для перевозки пассажиров по Днепру. Сейчас в Киеве используют теплоходы трех типов: "Каштан" ("речной трамвай", разработанный в Киеве на Ленкузне, свыше 100 пассажиров), "Москва" (такие вмещают до 250 пассажиров, в Киеве это "Памир" и "Эльбрус") и тип "Москвич" (проект 544) и однопалубки. 30-50 человек. В Киеве такой только один, Эней.
Потребуется немного больше теплоходов, чем есть у Киева
Всего в Киеве 25-30 теплоходов всех трех типов, не считая малых банкетных и прогулочных суден, а также служебный и технический флот - по понятным причинам он не может быть задействован в перевозке пассажиров. Но, если вспомнить историю, были и случаи, когда для общественной нужды задействовали и меньшие прогулочные катера и суда. К примеру, во время операции "Динамо" - при эвакуации британских и союзных французских/бельгийских войск в мае-июне 1940-го. Всех, ну почти всех вывезли в Англию малыми судами. В Киеве такой флот значительно больше и представлен в основном малыми скоростными катерами типов Bayliner и Crownline.
Рассчитаем, сколько судов понадобится, чтобы вывезти на правый берег трудоспособное население Киева, нуждающееся в этом ежедневно - статистические данные подсказывают, что это до 800 тысяч человек в сутки. Двигаются они неравномерно - около 30% всего потока приходятся на утренние и вечерние пиковые часы (где-то 240 тыс человек по 2 часа), это значит, что утром и вечером нужно перевозить по 60 тыс человек в час.
При условии, что большие теплоходы типа "Каштан" берут на борт примерно 100 человек и способны совершить 1 рейс в час; Киеву понадобится около 445 рейсов, чтобы обеспечить перевозку суточного потока пассажиров. При этом, учитывая нагрузку в час пик, на рейсах должны работать одновременно 600 таких теплоходов.
Как идея – хорошо, на практике же сплошной ужас
Аналогичный расчет для катеров дает еще более значимые цифры – суточная потребность составит 3700 судов, а в час пик должно работать одновременно 5 тысяч малых катеров. Конечно, все это - абсурд: такого флота в Киеве нет и не будет, а если его выпустить в акваторию одновременно, Днепр в районе мостов превратится в затор. Да и причалов не хватит – на Левобережье в Берковщине есть только 4 встроенных в пирс пристани, и еще один причал, построенный из досок.
Следовательно, идея нардепа Владимира Крейденко интересна, только пока звучит в студии телеканала (собственно, так и произошло в этот раз). На практике она не выдерживает критики: десять-пятнадцать теплоходов, которые есть "на ходу" в Киев, способны перевезти всего несколько тысяч человек в сутки. При этом такая, паромная, переправа потребует значительных средств (цена билетов никогда не сможет полностью покрыть расходы на горючее, амортизацию и работу персонала) и времени - организовать это можно только задействовав сверхмощные менеджерские таланты.
Напомним, на днях Информатор писал, что центральные власти рассматривали альтернативный вариант переправы через Днепр - прогулочными теплоходами (таких в Киеве десяток, может, даже полтора). Мы исследовали бывший причал, который был еще в 1970-х построен возле Никольской Слободки, и именовался то "Спасательной станцией" (на более поздних документах), то "Причалом Русановские сады". Его состояние – де-факто, руины – не позволит ему функционировать в качестве полноценной пристани для любого водного транспорта.
А еще мы разыскали причал под Дарницким мостом, обозначенный на речных картах Киева, как "ведомственный". Напротив него уже достаточно давно стоит отметка "не используется", впрочем, это не совсем так. Мы установили, что этот причал действительно расположен вплотную к Дарницкому мосту – а к нему пришвартован понтон с двухэтажной баней на нем.
ИНФОРМАТОР-КИЕВ НА FACEBOOK
