Экс-советник Кличко Максим Бахматов: Киев занимает третье место в мире по количеству пробок - почему так произошло и как исправить

В 2015 году Всемирный банк предложил Киеву разработанную им Транспортную стратегию, на разработку которой потратил полмиллиона евро. Но нынешняя власть выполнила ее на несколько процентов, а затем решила отказаться от ее имплементации. В результате столица задыхается от транспортного коллапса и частного транспорта, за счет которого киевляне пытаются решить собственные проблемы.

Что за Транспортная стратегия и почему от нее отказался Киев

Об этом рассказал в интервью Информатору Максим Бахматов, бизнесмен, глава Офиса трансформации и бывший советник мэра Виталия Кличко (2019-2020 гг.). Он упоминает документ "Исследование устойчивого развития городского транспорта" (именно его называют "стратегией"). Киев получил его в 2015 году, и первоначально предполагалось, что Всемирный банк  будет не просто предоставлять исследования - его сделала для города британская консалтинговая компания Integrated Transport Planning, но и будет финансировать развитие транспорта Киева.

Но чтобы получить средства, город должен был провести ряд реформ, в частности отказаться от маршруток, изменить ряд маршрутов общественного транспорта так, чтобы они отвечали запросам киевлян, сделать выделенные полосы для общественного транспорта, бороться с неконтрольной парковкой и т.д. К примеру, сделать "Троещинский скоростной транспортный коридор" по Северному мосту в центр города.

"Они сказали - сделайте, как мы нарисовали. И шансы, что Киев не упадет, будут больше. Но городские власти выполнили эту стратегию только на 17%, а потом - и вообще избавились. Поэтому мы видим, что маршрутки развиваются, а остальной  транспорт умирает", – отметил Бахматов в интервью.

Экс-советник мэра Киева приводит в пример транспортную экосистему Вены, где коммунальный и частный транспорт гармонично сосуществуют друг с другом, и развитие города происходит системно. Проезд оплачивается безналично, введен "единый билет".

"Даже в Житомире оплатить маршрутку можно картой, а в Киеве это – грязный кэш, 4 млрд грн в год. И он не дает возможности развивать все остальное. На двух маршрутах попытались ввести безналичный вариант – два месяца проработали и отменили, ведь не заложена нормальная функциональность развития транспорта, как на Западе, когда ты оплачиваешь за километр, а не сам факт проезда", - отмечает Максим Бахматов.

Горожане пересели на персональные авто

Следствием несистемности в подходах к развитию городского транспорта, считает Бахматов, рост количества частных автомобилей на улицах города. Так, он оценивает этот рост на треть только за последние несколько лет. И говорит – для их поддержки город обязан был разработать инфраструктуру.

"Киевляне поняли, что "спасение утопающих - дело рук самих утопающих": их бросили, метро - падает, маршрутки - убиты. Из того миллиона авто, которые сейчас передвигаются по городу, 600 тысяч - непосредственно киевляне, и 400-500 тысяч - гости столицы, для которых должны были бы построить нормальные перехватывающие паркинги, их нет, а на обычных киевских паркингах ситуация такова: из 300 реально припаркованных машин налоги городу платят за 50 авто. Остальные 250 стоят незаконно - город получает в 5 раз меньше денег, чем должен получать", - утверждает Максим Бахматов.

По словам бывшего советника Кличко, авария на "синей" ветке метро лишь усугубит проблему, поскольку жители Голосеевского района, скорее всего, решат транспортную проблему именно приобретением собственных авто. Также ругают городские власти за отсутствие контроля над перевозчиками из региона, которые продлили маршруты от конечных станций метро фактически до центра города.

"Им лучше обилетить пассажиров на условные 50 грн и везти в центр: это, может, и неплохо, но это приводит к гигантской пробке. А Киев уже имеет третье место в мире по пробкам, после Стамбула и Москвы. Сегодня средняя скорость передвижения по городу - 17 км/ч! И она еще упадет, если увеличится количество автомобилей на дорогах", – резюмирует Максим Бахматов.

Предпоследнее место Киева во всеукраинском рейтинге и медленная смерть трамваев

Напомним, в рейтинге качества перевозки, который составил украинский блогер, киевский транспорт занял "почетное" 27 место из 29 возможных. В выводах указано: главная причина – небрежное отношение к инфраструктуре. В опросе блогер предлагал голосовать именно пассажирам и в городах, где есть электротранспорт.

Также мы приводили мнение транспортного специалиста о том, почему умирает сеть трамваев в Киеве. Симптомами упадка этого вида транспорта он считает износ трамвайных сетей, почти отсутствие обновления подвижного состава и критическое снижение до 10 км/ч скорости трамваев на отдельных улицах.

Решение инфраструктурных проблем столицы – ключ к ее успешному развитию. Однако почему инфраструктура считается одной из самых больших проблем в Киеве? Олег Попенко, инфраструктурный аналитик, раскрывает суть проблемы: тотальное недофинансирование метрополитена. Он подробно расскажет об этом аспекте в нашем видео. Присоединяйтесь и узнайте больше!

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропустить важные новости. За новостями в режиме онлайн прямо в мессенджере следите на нашем Telegram-канале Информатор Live. Подписаться на канал в Viber можно здесь.