Збитки комунальних перевізників у Києві в 2025 році на 97% є заслугою метрополітену
Метро сформувало майже весь фінансовий провал столичного транспорту за 2025 рік, показало дослідження, тоді як наземний транспорт зумів суттєво скоротити відставання
Київський метрополітен у 2025 році сформував 97% сукупних збитків комунальних перевізників столиці, тоді як наземний транспорт зумів суттєво скоротити свій фінансовий провал. При цьому підземка й далі активно готується до різних сезонних та технічних потреб - зокрема, закуповує зимовий одяг для працівників ще влітку. Причина дисбалансу - у собівартості перевезення одного пасажира метро, яка зросла вдвічі швидше за наземний транспорт. Дохід від пасажирів покриває дедалі меншу частку витрат обох підприємств. У підсумку саме метрополітен став головним джерелом фінансового навантаження на міський бюджет.
Аналіз даних щодо діяльності КП "Київпастранс" та КП "Київський метрополітен" за 2020-2025 роки підготував YC Market. Дослідження свідчить про стрімке зростання залежності галузі від бюджетних асигнувань. Тоді як наземний транспорт за підсумками 2025 року зміг суттєво скоротити свій збиток, метрополітен продовжує нарощувати фінансовий дисбаланс, сформувавши переважну більшість збитків у комунальному секторі перевезень.
З 2020 по 2025 рік собівартість перевезення пасажира в метро зросла на 118% - з 20,1 грн до 43,7 грн. Середній дохід із пасажира зріс лише на 19% (з 6,7 грн до 8 грн), через що непокрита частина собівартості зросла на 167% - до 35,7 грн, а частка покриття собівартості доходом впала з 34% до 18%. Для порівняння, собівартість перевезення одного пасажира у КП "Київпастранс" зросла на 50% - із 15,5 грн у 2020 році до 23,2 грн у 2025 році. Середній дохід від платного пасажира за шість років збільшився лише на 13% - з 6,4 грн до 7,2 грн.
Бюджетна підтримка метро зросла втричі - з 1,9 млрд грн у 2020 році до 5,6 млрд грн у 2025 році (загалом 20,3 млрд грн за шість років). Попри це, розмір збитку метрополітену порівняно з 2020 роком зріс на 232%. У 2025 році сукупний збиток двох комунальних підприємств становив 3,1 млрд грн, із яких 3 млрд грн (97%) припало саме на метрополітен. Водночас "Київпастранс" завдяки різкому зростанню асигнувань зумів скоротити чистий збиток з 683,6 млн грн у 2024 році до 101,1 млн грн у 2025 році.
Приватні перевізники наростили доходи на тлі кризи комунального транспорту
Паралельно з погіршенням стану комунальних підприємств приватний сектор адаптував тарифи до ринкових умов. Вартість проїзду в приватних маршрутках зросла з 8-10 грн у 2020 році до 15 грн у 2022-2025 роках, а з 14 березня 2026 року становить 20 грн.
Станом на 30 червня 2026 року сукупний чистий дохід топ-10 приватних перевізників Києва за КВЕД 49.31 становив 165,9 млн грн. Лідером рейтингу стало ТОВ "КАДІ-МОТОРС" із показником 38,5 млн грн (23% від доходу топ-10). При цьому значну частку доходу забезпечили компанії, зареєстровані лише кілька років тому, що свідчить про активне оновлення ринку приватних перевезень столиці.
Метрополітен продовжує оновлювати інфраструктуру попри фінансові проблеми
Незважаючи на зростання збитків, КП "Київський метрополітен" регулярно проводить тендери на закупівлі та модернізацію, спрямовані на безпеку пасажирів і працівників. Раніше Інформатор повідомляв, що метрополітен оголосив тендер на модернізацію пожежної безпеки станцій "Палац спорту", "Звіринецька", "Хрещатик" та "Вокзальна" вартістю понад 24 мільйони гривень.
Також ми писали, що підприємство шукало підрядника для утилізації понад 5 тонн небезпечних батарей - свинцевих і нікелево-кадмієвих, які накопичилися на різних об'єктах метрополітену.
Слідкуйте за нами у Telegram
Зараз читають на Інформаторі
