Шкіль лякає зупинкою будівництв у Києві, бо тисне, щоб йому заплатили - що насправді буде з об'єктами інфраструктури
Інформатор довідався, чи слід насправді чекати замороження будівництва великих інфраструктурних проєктів у Києві, серед яких метро на Виноградар, Подільський міст і капремонт Харківського шосе, і перевірив, чи вже відбулося призупинення робіт на них
Вимушене обмеження видатків Мінфіном призвело до ймовірних вимушених затримок у реалізації інфраструктурних проєктів у Києві. Найбільший підрядник, що виконує одразу декілька магістральних будівництв (метро на Виноградар, Подільський міст, капремонт Харківського шосе) - компанія Автострада - напередодні вже заявила про призупинення робіт. Інформатор вирішив з'ясувати, чи дійсно йдеться про паузу в будівництві, чого насправді добиваються будівельники, й чому про зупинку капвидатків заявляє Мінфін, а зупиняють будівництва, які фінансує київський бюджет.
Роботи на Виноградарі й Харківському шосе тривають
Про призупинення робіт на всіх своїх об'єктах у Києві напередодні, 17 вересня, заявив власник компанії "Автострада" Максим Шкіль. Він зауважив: рішення про паузу в фінансуванні капвидатків та їхнє перенесення на грудень у Мінфіні прийняли без жодних попереджень - а зупинка робіт загрожує зарплатам, обслуговуванню кредитів, розрахункам із постачальниками тощо. Враховуючи, що компанія є одним з головних підрядників в країні (лише у Києві виконує 4 великих об'єкти: будівництво метро на Виноградар, Подільського мосту, капремонт шляхопроводу на ст.м. Чернігівська й Харківського шосе), - проблема масштабна.
Вона може полягати у зупиненні усіх будівництв - хоч і на якийсь час, та ті ж мешканці Виноградаря добре пам'ятають, чим обернулася подібна "зупинка" минулого разу. Відтак, найперше Інформатор вирішив з'ясувати, чи дійсно сталася зупинка робіт. І на наш подив, цього не сталося на двох магістральних об'єктах (значить, малоймовірно, що будівельники розійшлися й на інших).
Так, на Харківському шосе, де компанія проводить капітальний ремонт, від самого ранку (а роботи починаються зазвичай о 07:30) працівники заступили на зміну. Судячи з активності на будмайданчику, прораби зібрали їх приблизно о 08:00, аби щось повідомити; після цього роботу продовжили у звичному режимі.
На будівництві метро на Виноградар - а це один з магістральних підрядів "Автостради" - роботи також не припинилися на 100%. Поряд з об'єктом на вул. Межовій у Подільському районі вдень було чутно звук працюючого обладнання (ми розрізнили відбійні молотки й звук моторів важкої техніки), також ми спостерігали, як працюють крани. Зафіксували й самих робітників у помаранчевих жилетках - вони працювали на об'єкті без пауз і "перекурів". Ситуацію нам пояснив сам Максим Шкіль - у коментарі під рілсом Інформатора у Facebook.
"Це тільки в Мінфіну (зупинка роботи) в один день, в нас це - багато виробничих ланцюгів. І (зупинка) буде відбуватись поступово, в залежності від об'єкту. Конкретно по Харківському шосе - до перших чисел жовтня, якщо не відновиться фінансування", - написав власник "Автостради", додавши, що сподівається на розблокування платежів і завершення початих об'єктів, мовляв, "сьогодні це від нас не залежить".
"Шкіль тисне на уряд, щоб отримати бодай якісь гроші"
Джерело Інформатора у КМДА пояснило такий інформаційний камінг-аут Шкіля його спробою захистити власні інтереси. За словами співрозмовника, те, що в держави через брак зовнішнього фінансування утвориться дефіцит держбюджету (зараз він складає, буцімто, вже 80 млрд грн), було ясно ще 2 тижні тому. Нині ж держава зупинила фінансування програм з облаштування резервного живлення, Плану стійкості тощо. Тобто, найпотрібніших програм.
"Зараз вже 3-5 днів на рахунках немає жодних рухів. Грошей немає: до наших енергетиків (КП "Київтеплоенерго" - Ред.) вже приходив НАК Нафтогаз, просити грошей авансом, але мер дав команду - жодних авансових платежів. В такій ситуації Шкіль просто тисне - як в анекдоті про дешеву й дорогу анестезію: дуже хоче, щоб йому заплатили. Але роботу не згорне все одно, а в грудні йому виплатять щось - з того, що буде в казні", - сказав наш співрозмовник.
Трохи пізніше, опівдні у п'ятницю, Шкіль викотив ще один допис, у якому поскаржився: гроші з держбюджету за ремонт доріг його компанії й до зупинки капвитрат сплачувалися "непрозоро й нерівномірно". Мовляв, заборгованість перед "Автострадою" складає майже 12 млрд, і їй виділили 2,7 млрд; у той час, як найближчому конкуренту дали 3 млрд при боргах у 6 млрд (мова про "Автомагістраль-Південь").
До паузи навряд чи дійде, надто серйозні наслідки
Чи дійсно може дійти до зупинки великих інфраструктурних проєктів у Києві, і чим це може обернутися для киян? Ми вирішили запитати про це в Анни Мінюкової, фахівчині з питань інфраструктури, інженерки шляхів сполучення. За її словами, в більшості випадків умови договорів, заключених з підрядними компаніями, дозволяють у будь-який момент зменшити обсяги робіт, або й взагалі від них відмовитися. В червні 2026 року Мінекономіки внесло зміни стосовно утримання дорожньої мережі, що дало змогу вимагати від учасників фінансову спроможність до 100% очікуваної вартості закупівлі замість попередніх "не більше 30%".
"Тобто будівельні компанії розуміють ризики, коли обирають працювати з державою та закладають це в кошторис. Щоб зберегти бізнес, колектив і довіру замовників - компаніям доведеться виконувати роботу за власний кошт, не чекаючи закриття актів і виплат з казначейства. В грудні усім компаніям здійснять виплати з того, що буде на рахунках. Або борги передують в наступний рік, як це вже неодноразово відбувалося", - зауважила Анна Мінюкова.
Щодо метро на Виноградар, каже вона, затримки з платежами були й без введених Кабміном обмежень. При тому, що при заключенні чинного договору прямо заявлялося: передплати не буде, а підрядник виконує роботи за власний кошт - а оплата буде відбуватися після перевірки виконаних робіт, пояснює Анна Мінюкова. А от шляхопровід біля ст.м. Чернігівська - окреме питання, і завершити його слід якнайшвидше.
"Цей об'єкт впливає на весь Київ, особливо на Троєщину, де зупинено всі трамваї. Зупинка робіт на ньому паралізує транспорт всього Лівобережжя, який і так потерпає через цей ремонт. Зробити це значить втратити довіру замовника, яий не впливає на можливість здійснювати платежі в даній ситуації", - додала пані Анна.
У підрядника є свої зобов'язання перед замовником: в разі, якщо через брак фінансування він більше не може виконувати роботи власним коштом, - просто піти з будмайданчика не можна. Слід офіційно повідомити замовника про обставини, які перешкоджають виконанню договору, та врегулювати питання щодо призупинення робіт, перенесення строків або розірвання договору — залежно від умов конкретного договору та передбачених законодавством підстав, пояснила Інформатору фахівчиня.
Нагадаємо, напередодні Інформатор писав, що компанія "Автострада" 17 вересня оголосила про зупинку робіт на всіх своїх об'єктах у Києві - метро на Виноградар, Подільському мосту, Харківському шосе та інших магістральних проєктах - через раптове припинення фінансування капітальних видатків державою. Причина - Міністерство фінансів перенесло на грудень капітальні видатки, заплановані на вересень, жовтень і листопад, ще й по всій державі, а не лише в столиці.
А ще, ми розповідали, що Міністерство фінансів перенесло на грудень 39 мільярдів гривень капітальних видатків, які планувалося витратити ще у вересні. Серед відкладеного - фінансування "планів стійкості" та підготовки енергетики до зими. Про це 17 вересня повідомила голова Бюджетного комітету Верховної Ради Роксолана Підласа у подкасті "Хроніки економіки". Причина - затримки з отриманням міжнародного фінансування через несвоєчасне ухвалення реформ, потрібних донорам.
Інформатор-Київ у Telegram
