На мосту Патона в Киеве уже треснули поперечные балки, а главные критически корродировали - НАН Украины
Техническое состояние моста имени Е.А. Патона в Киеве вызывает серьезную обеспокоенность специалистов: в НАН Украины говорят, что он держится на четырех главных балках
Техническое состояние моста имени Е.А. Патона в Киеве вызывает серьезную обеспокоенность специалистов и требует безотлагательных решений на государственном уровне. В конструкциях моста учёные зафиксировали критические коррозионные повреждения несущих элементов, главных и поперечных балок (на них лежат плиты проезжей части). Фактически мост держится на четырех главных балках. Между тем сам мост остается заложником бюрократической волокиты - КГГА определила заказчиком работ по его восстановлению КК "Киевавтодор" еще в 2018-м, но тендеры на проектирование отменяли трижды, и даже передача моста Службе развития инфраструктуры не помогла делу.
Об истинном положении дел на мосту им. Е. Патона рассказал академик НАН Украины, первый вице-президент Академии Вячеслав Богданов в интервью Вестнику НАН Украины, комментируя ситуацию с безопасностью мостовых сооружений в Украине. Он сослался на данные Украинского института стальных конструкций им. В.М. Шимановского и Института электросварки им. Е.А. Патона НАН Украины: среди более 28 тыс. мостов и путепроводов Украины самая сложная ситуация именно в Киеве.
"Наибольшее беспокойство специалистов вызывает именно техническое состояние моста имени Е.А. Патона. По результатам последних обследований, в его конструкциях зафиксированы критические коррозионные повреждения несущих элементов – главных и поперечных балок, а также трещины в соединениях поясов и стенок главных балок. Фактически металл поперечных прокорродировал уже почти весь", - отметили в Национальной академии наук Украины.
Также в НАН добавили, что главные балки – а их на мосту им. Е. Патона четыре – пока остаются в относительно стабильном состоянии, и, вероятно, именно это пока позволяет мосту пропускать транспортные потоки, хотя и с ограничениями. Остаточный ресурс сооружения специалисты оценивают как нулевой, а коррозионные процессы становятся все менее предсказуемыми.
Отметим, что еще в 2018 году КГГА признала КК "Киевавтодор" заказчиком ремонтных работ по мосту Патона. Но тендеры на проектирование упразднялись трижды, в 2020 и 2021 годах. И в момент, когда на Метромосту (он также признан аварийным и неработоспособным) уже приступили к ремонтным работам, мост Патона не ремонтируют и продолжают эксплуатировать.
"В начале 2026 года Национальный комитет Украины по теоретической и прикладной механике обратился к Правительству с предложениями по организации и финансированию капитального ремонта моста. Ученые НАН Украины, Институт электросварки им. Е.А. Патона и Украинский институт стальных конструкций готовы присоединиться к решению проблемы", - сказал эксперт.
Полностью перестроить или радикально обновить: что будет с мостом Патона
Напомним, еще в конце 2024 года Информатор писал, что по мосту Патона, который в конце концов передали на баланс государственной Службе восстановления и развития инфраструктуры в Киевской области, проводился ряд совещаний. Были и идеи: согласно одной, его должны полностью перестроить. По другой - только отремонтировать существующие конструкции.
А уже в октябре 2025 года киевляне зарегистрировали петицию с требованием к городским властям в Киеве немедленно начать ремонт моста им. Е. Патона, соединяющего Днепровский район на Левобережье с Печерском. Авторы обращения отмечают, что за 72 года с момента сдачи объекта в эксплуатацию он еще ни разу не проходил капитального ремонта, и поэтому требует экстренного восстановления. А те меры, которые применили столичные дорожники в качестве безопасных, никоим образом не гарантируют сохранение прочности конструкций.
Информатор-Киев в Telegram
