Стоп, приехали. В Киеве закроют мост Патона из-за ужасного состояния - источник
Собеседник, близкий к КГГА, рассказал Информатору, что один из старейших и самых больших мостов в Киеве закроют для проезда любого транспорта: сейчас во власти города думают, как перераспределить транспортные потоки
Во власти Киева размышляют о том, чтобы уже в ближайшее время прекратить использование моста Патона для любого транспорта. Остановить один из старейших мостов Киева хотят на фоне появления информации о критическом состоянии его поперечных балок и коррозии тех, что тянутся вдоль моста от НАН Украины. Что это значит для жителей Левобережья, и, самое главное, как повлияет на транспортную доступность, - выяснил Информатор.
"Нельзя оставлять в эксплуатации"
О намерениях уже в ближайшее время закрыть мост им. Е. Патона в столице сообщил Информатору источник, близкий к КГГА. В своем заявлении наш собеседник акцентировал на том, что мост просто нельзя больше эксплуатировать, даже в том ограниченном функционале, как это происходит сейчас (по нему запрещено движение грузовиков и тяжелого общественного транспорта, например сочлененных автобусов, а для проезда открыты только центральные полосы - крайние с обеих сторон моста заблокированы "фишками").
"Сейчас в КГГА всерьез размышляют над тем, чтобы прекратить движение транспорта по мосту уже в ближайшее время. Его нельзя оставлять в эксплуатации. Но есть вопрос транспортной доступности, в который упирается такое решение", - говорит наш собеседник.
Интересно, что закрытия моста в профессиональном сообществе ждали уже давно. Так, Дмитрий Беспалов, эксперт по вопросам транспортного планирования и директор компании "Про мобильность" рассказал Информатору, что сделать это "по-хорошему" должны были еще в 2021 году. Именно тогда, заметил специалист, последний раз проводили полноценный инструментальный замер его состояния, с фотофиксацией и водолазами.
"Тогда определили, что мост Патона находится в пятом недееспособном состоянии, после того и ограничили движение по нему, установив тумбы. Но это временные меры", - добавил Беспалов.
Собеседники Информатора из числа транспортных специалистов и урбанистов уверяют: перекрытие моста не станет катастрофой или не повлечет за собой "транспортный коллапс" (разве в самом начале). В качестве примера приводят ситуации с перекрытием части "синей" линии метро осенью 2023 года и закрытие для использования частным транспортом Южного моста в самом начале полномасштабного вторжения.
"Опыт показал, что перекрытие транспортных магистралей или метрополитена является проблемой первых двух-трех недель, может, месяца. А потом пассажиропоток и поток автомобилей перераспределяется, становится постоянным. Это мы увидели, когда из-за аварии перекрылась Демеевка, первый месяц было сложно, потом уже возникла динамика", - рассказывает в комментарии Информатору Виталий Селик, глава сообщества "Совет по урбанистике Киева".
Три задания для транспортников
Итак, самая первая задача – перераспределить транспортные потоки. Делать это должно КП ЦОДР ("Центр организации дорожного движения") - именно оно должно сегодня разрабатывать план, с помощью которого будут направлять потоки автомобилей на другие мосты. Как именно это будут делать, объясняет Информатору Дмитрий Беспалов.
"Минус в доступности ждет так или иначе всех жителей Левобережья, потому что распределение между мостами осуществляется не по принципу "я поеду по ближайшему мосту", а "я поеду по более свободному мосту". У ЦОДР есть инструменты: они будут повышать пропускную способность на определенных перекрестках, повышать способность левого поворота, добавлять зеленый свет и т.д.", - объясняет Беспалов.
Вторая задача сложнее: перераспределить поток пассажиров общественного транспорта. В настоящее время по мосту Патона курсируют автобусы №51 и №55, троллейбусы №43, и целый ряд маршруток: №205, 211, 416, 422, 523, 527 и 590. Ими выезжают в центр города жители Русановки и Березняков, Соцгород.
"В моменты, когда уменьшается количество каналов между правым и левым берегом, важны акценты на общественном транспорте. Не забываем: одна полоса дороги может провезти 1500 человек в час на обычных авто - и в десять раз больше, если они едут автобусами или троллейбусами. Важно запустить дублирующие маршруты по мосту метро - до сих пор по нему не курсировали системно ни автобусные, ни троллейбусные маршруты", - говорит Виталий Селик.
В конце концов, последний элемент транспортного "пазла" - красная линия метро - может быть даже важнее наземного транспорта. Ведь до войны именно им пользовалось большинство жителей Русановки и Березняков, чтобы уехать в центральные кварталы города, говорит урбанист. Сейчас же из-за проблем с электроэнергией город решил сократить количество пар поездов, курсирующих по Метромосту.
"Из-за ограничения сегодня красная ветка недогружена в количестве поездов в течение часа, следовательно, ее нужно будет догрузить до 38-40 пар, как это было еще до полномасштабного вторжения, когда метро брало на себя огромное количество людей. И еще, следует подумать, не стоит ли все же разрешить движение поездов между берегами во время воздушных тревог", - подчеркивает урбанист.
Вернуть трамвай и "продублировать" метро
Во всяком случае, после ремонта городов Патона должен будет вернуть себе функцию одной из главных транспортных артерий, соединяющих многолюдное Левобережье города с центральной частью. Для этого, считает Селик, городским властям нужно вернуть на мост Патона трамвай – причем не в том формате, который был в 1990-х (медленные вагоны, тянувшиеся по мосту в общем потоке транспорта), а в виде скоростного электротранспорта с выделенными полосами.
"Эти трамваи следует довести до центра, а в идеале - объединить с Борщаговской линией. Таким образом, сможем получить линию, дублирующую метро, при том, что технологии уже пошли вперед, и нам не нужно делать "просеки", как делалось под Троещинскую и Борщаговскую линии. Можно делать это при помощи "умных" светофоров, - приоритезировать движение трамвая на перекрестках, чтобы он мог быстро двигаться и не отличаться по скорости от метрополитена", - говорит урбанист Информатору.
Лопнули поперечные балки, а главные продолжают корродировать: состояние моста ужасное - НАН Украины
Напомним, накануне мы говорили, что техническое состояние моста имени Е.А. Патона в Киеве вызывает серьезную обеспокоенность специалистов и требует безотлагательных решений на государственном уровне. В конструкциях моста учёные зафиксировали критические коррозионные повреждения несущих элементов, главных и поперечных балок (на них лежат плиты проезжей части). Фактически мост держится на четырех главных балках. Между тем сам мост остается заложником бюрократической волокиты - КГГА определила заказчиком работ по его восстановлению КК "Киевавтодор" еще в 2018-м, но тендеры на проектирование отменяли трижды, и даже передача моста Службе развития инфраструктуры не помогла делу.
Информатор-Киев в Telegram
