5000 грн в месяц только на проезд: новые тарифы пригородных маршруток загнали жителей пригорода в тупик
Проезд из Вишневого в Киев – 80 грн, из Боярки – 100 грн. Жители пригорода подсчитали: ежемесячно только на дорогу уходит до 5000 грн. Альтернатив практически нет.
Жители пригорода Киева столкнулись с очередным повышением тарифов в маршрутках: из Вишневого в столицу теперь 80 грн, из Софиевской Борщаговки – 65 грн, из Боярки – 100 грн. Эта проблема знакома пригородам уже не первый год: еще в начале 2025 года повышение цен на тех же маршрутах вызвало волну возмущения. Теперь цены выросли снова - и по подсчетам, ежедневные поездки на работу и домой будут ежемесячно обходиться около 5000 гривен, что для многих пенсионеров и людей с невысоким доходом является просто непосильной суммой.
Об этом в Facebook пишут жители пригорода, подсчитывая реальные ежедневные расходы на дорогу. Арифметика проста и безжалостна: поездка туда-обратно из Боярки - 200 грн в день, за 22 рабочих дня это 4400 грн только на транспорт. С Вишневого – 160 грн в день и почти 3500 в месяц. Причины удорожания перевозчики объясняют стандартно: дизель существенно подорожал, запчасти растут в цене, найти водителя становится все труднее. Претензий к логике нет – но и альтернативы, где бы платил меньше, тоже нет.
Более всего в этом контексте обсуждается отсутствие муниципального междугороднего транспорта. Вишневое находится в 5-7 километрах от Киева, Борщаговка – в 3 км, Боярка – примерно в 15 км до ближайшей станции метро. Это не далекая провинция – это фактический пригород мегаполиса, где живут сотни тысяч людей, которые ежедневно едут в столицу на работу. Но их транспортное обеспечение передано частным перевозчикам, цены которых ничем не регулируются. Муниципальные автобусы, когда-то курсировавшие по этим направлениям, были переданы частным операторам.
Единственная реальная альтернатива, которую называют в комментариях, – электричка. Из Боярки в Киев она стоит 20-30 грн, что в 3-5 раз дешевле маршрутки. Но электричка – это другой график, другие остановки, не всегда удобное расписание для тех, кто едет в конкретный офис или учреждение. Для части людей она действительно решает проблему, для части – частично. А для тех, кто живет там, где железных дорог нет вообще, не решает ничего.
Особенно болезненна ситуация для людей с инвалидностью: как отмечают в комментариях, ни один маршрут из Боярки не приспособлен для инвалидной коляски. Даже если попасть в маршрутку удается – это целое испытание. Для таких людей выбор еще меньше: либо дорогая маршрутка, либо еще дороже такси, либо некуда.
"Дорога то лишнее 100%, но пусть уже достроят тот долгострой. Надо развивать район" - да, в транспортном контексте, комментируют читатели и эту ситуацию: проблема не нова, решение давно понятно, но оно остается на уровне пожеланий.
Общее настроение в комментариях – смесь понимания (перевозчиков в чем-то оправдывают: затраты реальны) и глубокого раздражения от отсутствия системного решения. Самый популярный вывод: при такой цене часть людей просто пересядет на попутки или будет ходить пешком в метро – не потому что это удобно, а потому что у них нет выбора.
Пригородный транспорт: кто отвечает и что происходит с тарифами в Киеве
Ситуация с пригородными маршрутками – лишь одно измерение общего транспортного кризиса столичного региона. В марте 2026 года подорожала и Киевская кольцевая электричка: из-за введения комиссионного сбора цена в кассах выросла до 22 грн., хотя в приложении "Киев Цифровой" пока остается 15 грн. Рост цен охватил одновременно и железнодорожный, и автобусный транспорт – и это только то, что уже произошло.
В самом Киеве коммунальный транспорт пока держится на тарифе 8 грн - и, по разным оценкам, тариф давно уже нужно поднимать, но Кличко обещал не трогать его до завершения войны. Между тем, себестоимость перевозки одного пассажира в метро - уже почти 37 грн, то есть реальные расходы втрое превышают то, что платят пассажиры. Субсидирует разницу городской бюджет – но ресурс не безграничный. Жители пригорода этой поддержки лишены: они находятся в зоне ответственности частного рынка, где цену устанавливает перевозчик.
ИНФОРМАТОР-КИЕВ НА FACEBOOK
